TRANSIRA

469



Foto 2-6: Silviu Sintea.

471

Foto 2-4: Silviu Sintea.

Daca tot a venit vorba de motoare, haideti sa vedem ce informatii se gasesc pe net. Poate ca Andrei ne-ar putea ajuta cu informatii mai exacte.

Pentru inceput avem cateva informatii citate de articolele din ziare: autobuzele sunt vechi de 8 ani (deci fabricate in 2001), ceea ce exclude clar posibilitatea ca ele sa fie Euro 4 asa cum au afirmat cei de la RATUC sau primarul conform ziarelor; ele pot fi in cel mai bun caz Euro 3 (o remotorizare e prea putin probabila). Din stire mai aflam ca au motoare de 290 CP.
Situl http://www.mes-annees-50.com/irisbus_agora_l.htm arata ca Agora L au avut doua variante de motorizare Renault, varianta mai puternica dezvoltand 300 CP. (cealalta nu se specifica aici, dar Transbus da 253 CP )
Transbus, http://www.transbus.org/construc/renault_agoral.html, spune in schimb ca seria Euro 3 a fost echipata cu motor Iveco Cursor, de 290 CP.

Deci, e posibil ca "Renault"-urile achizitionate sa fie de fapt Iveco
Totusi, ca si sunet, mi se pare ca are mai multe in comun cu R312 decat cu Cursor-ul de pe Irisbus Agora din Cluj.

(pentru comparatie, datele tehnice ale R312: http://www.mes-annees-50.com/renault_r312.htm sau http://www.transbus.org/construc/renault_r312.html)

Irisbus = Renault + Iveco(=Fiat+Magirus Deutz) + Ikarus + Karosa
Desi ,,combinatia" asta s-a facut inainte de 1997, mult timp s-au produs vehicule sub siglele Renault, Iveco, Karosa si Ikarus (dar cu alte componente din ,,familia" Irisbus). Ca fapt divers, si pe troleibuzele Ikarus 415T din Bucuresti scrie pe placuta VIN Irisbus, desi nicaieri nu e pusa alta sigla decat cea a Ikarus.

Ma mira decizia RATUC, tinand cont ca in martie 2009 circula cel putin un Dac (vezi atasament) si acela fusese reparat capital de curand.

In schimb, Renault SC 10 R se chinuie in continuare sa circule.

“Vedetele” din Franţa lucrează pentru RATUC

Autobuzele Renault SC 10 R, vechi de aproape 30 de ani, folosite pentru transportul în comun din Cluj, au apărut în filme precum “Ronin”, cu Robert De Niro şi Jean Reno.

Autobuzele Renault, “mici şi verzi”, sunt deseori asociate cu Parisul şi au fost folosite în filme produse de francezi sau filmate în Hexagon. Cele 76 de “broscuţe” SC 10R, câte mai există la Cluj, se descurcă, în acest moment, pe toate liniile din oraş, deşi au o vechime de aproape 30 de ani.

Din cele 100 de autobuze Renault SC 10R sau Saviem SC 10U achiziţionate de Regia Autonomă de Transport Urban de Călători (RATUC) Cluj în anii ’92-’94, la vârsta de nouă ani şi la un preţ estimat acum la 15.000 de euro, se mai află în circulaţie 76 de vehicule. De când au ajuns la Cluj, acestea parcurg zilnic, în medie, câte 120-150 de kilometri şi acoperă toate liniile de circulaţie, mai puţin 43 şi 45, considerate trasee prea grele.

Fabricate începând cu anul 1965, SC 10R-urile au devenit autobuzele oficiale de transport de călători în oraşele Franţei şi, în special, în Paris, motiv pentru care mulţi dintre francezii care se află în Cluj fotografiază, cu nostalgie, “relicvele”. Mai mult, fotografiile cu autobuzele din Cluj sunt postate pe diferite forumuri franţuzeşti ale iubitorilor de maşini vechi, unde se discută starea de funcţionare. “Genială fotografie, sper că ai reuşit să iei şi indicativul din fabrică, pentru specialiştii noştri!

îmi amintesc că în 1994, SC 10U-MCR mergeau şi la gara din Phnom Penh, însă acolo n-am avut curaj să fac poze sau să le iau numerele, iar acum regret”, spune unul dintre forumiştii francezi, încântat de o fotografie cu un “35” în staţia de la Teatrul Naţional din Cluj. SC 10 R-urile franceze sunt iubite în Franţa şi datorită faptului că au fost actori în mai multe filme.

Din lista peliculelor celebre în care “buburuzele” Renault au fost implicate în urmăriri, fac parte “Ronin”, apărut în anul 1998, cu Robert de Niro şi Jean Reno, “Conte d’hiver” – Poveste de iarnă, lansată în 1992, miniseria televizată “Le château des oliviers” – Castelul Măslinilor, din 1993, sau serialul poliţist “Profil Bas” – 1993. Potrivit unui forum care dezbate tema autubuzelor vechi ale “RATUC-ului” francez (Régie Autonome des Transports Parisiens -RATP, n.-red.), printre ultimele autobuze similare celor de la Cluj mai circulau în capitala Franţei, în anul 2000, pe ruta Gare du Nord - Porte de Vanves.

De celebritatea SC 10 R-urilor e conştient şi Liviu Neag, directorul RATUC, care spune că regia a fost “inspectată” recent de un mecanic al RATP Paris. “Autobuzele au un motor de 180 CP, categoria de poluare este EURO 2, iar viteza maximă pe care o pot atinge este de 60 km/oră. Per suta de kilometri, consumul este de 28,8 litri. Nu avem probleme cu aceste autobuze tocmai datorită faptului că au fost făcute foarte bine”, spune Neag. Directorul RATUC Cluj-Napoca subliniază şi că RATP Paris a trimis o solicitare de fotografii cu SC 10 R-urile clujene.

“Ne-au spus că suntem admirabili pentru modul în care le-am păstrat şi le-am întreţinut. A venit şi un specialist de la ei care ne-a felicitat echipa de mentenanţă”, a mai spus Neag. Directorul RATUC pune popularitatea autobuzelor pe seama faptului că, la scurt timp de la fabricarea primelor Saviem-uri, toate marile oraşe ale Franţei au fost obligate de guvernul francez să le cumpere. “Şoferilor le place să le conducă, pentru că sunt uşor de manevrat. Lotul cumpărat acum 18 ani a fost o achiziţie bună”, a conchis Liviu Neag.

La Cluj, cele mai multe SC 10 R-uri din ţară

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) a avut în stoc 200 de SC 10 R-uri, din care mai circulă doar câteva maşini. La Turda au existat 20 de autobuze, din care mai circulă doar cinci, iar la Iaşi, deşi au fost achiziţionate mai multe vehicule de transport în comun, nu mai circulă niciunul.

23.02.10
http://www.ziuadecj.ro/action/article?ID=38658

Din articolul postat anterior, as avea 2 observatii: una dintre ele s'ar referi la inexistenta traseului "45", iar a doua, la faptul ca nu stiu ca pe traseul lui 35 sa fi existat vreun autobuz ca cel la care ne referim.

CJ 67 RTL, traseul 22.

CJ05TGN

folosit pentru tractarea tramvaielor

CJ06MYG

cred ca remorcheaza in primul rand troleibuze

(am undeva o poza si cu cel de la autobuze, am sa revin)

250 - 3662 RATP

633 -gata.

658

-dupa RK.

665

-dupa RK.

Lui 665 cred ca i s-a montat un motor de 192 CP in locul celui de 245. Desi il vad rar, am remarcat ca are alt sunet iar acum am vazut in poza acel fum gros, inexistent in cazul motorului de 245 CP. 666 a trecut printr-o schimbare asemanatoare mai demult si s-a comportat asemanator; nu a lipsit fumul greu, negru.

O plimbare cu 465, pe bul. 21 Dec. 1989, pana la Piata Avram Iancu.

671

-dupa RK-