TRANSIRA

Transportul public din Romania si din lume. Unicul forum cu informatii corecte, oficiale!
It is currently Mon 16 Dec 2019 03:59

All times are UTC + 3 hours




Post new topic Reply to topic  [ 326 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 11  Next
Author Message
 Post subject:
PostPosted: Sun 29 Mar 2009 19:59 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Str. Splaiul Independentei.


Attachments:
str. Splaiul Independentei 1.JPG
str. Splaiul Independentei 1.JPG [ 68.66 KiB | Viewed 8762 times ]
str. Splaiul Independentei 2.JPG
str. Splaiul Independentei 2.JPG [ 92.5 KiB | Viewed 8761 times ]
str. Splaiul Independentei 3.JPG
str. Splaiul Independentei 3.JPG [ 62.07 KiB | Viewed 8761 times ]
str. Splaiul Independentei 6.JPG
str. Splaiul Independentei 6.JPG [ 66.96 KiB | Viewed 8762 times ]
str. Splaiul Independentei 4.JPG
str. Splaiul Independentei 4.JPG [ 76.46 KiB | Viewed 8761 times ]
str. Splaiul Independentei 5.JPG
str. Splaiul Independentei 5.JPG [ 82.47 KiB | Viewed 8762 times ]
str. Splaiul Independentei 8.JPG
str. Splaiul Independentei 8.JPG [ 85.09 KiB | Viewed 8761 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 29 Mar 2009 20:26 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Str. George Baritiu.

In dreptul tramvaiului a fost statie. A fost mutata putin mai incolo, in fata Teatrului Maghiar.


Attachments:
str. George Baritiu 75.JPG
str. George Baritiu 75.JPG [ 106.3 KiB | Viewed 8756 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 23 Dec 2009 11:47 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Anul 2001.

Fotografii preluate de aici: http://spz.logout.cz/mhd/ro/ro.html


Attachments:
23.jpg
23.jpg [ 70.41 KiB | Viewed 7818 times ]
25.jpg
25.jpg [ 81.44 KiB | Viewed 7818 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Fri 05 Mar 2010 12:27 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Fisele proiectelor de reabilitare a liniei de tramvai, in atasament.

http://www.primariaclujnapoca.ro/


Attachments:
Iu_1_tramvaie1.pdf [2.2 MiB]
Downloaded 250 times
Iu_2_tramvaie2.pdf [2.2 MiB]
Downloaded 208 times
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 25 Mar 2010 00:08 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Batranele Timisuri inca mai rezista (fara remorca). Dar calea de rulare a tramvaielor este SUB ORICE CRITICA!

01


Attachments:
01 Manastur.JPG
01 Manastur.JPG [ 120.41 KiB | Viewed 8100 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 25 Mar 2010 00:09 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
07 "tunat".


Attachments:
07 Horea.JPG
07 Horea.JPG [ 114.61 KiB | Viewed 8100 times ]
07 a.JPG
07 a.JPG [ 103.75 KiB | Viewed 8100 times ]
07 pod Somes bul. Horea.JPG
07 pod Somes bul. Horea.JPG [ 97.11 KiB | Viewed 8100 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 25 Mar 2010 00:10 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
08


Attachments:
08 Manastur.JPG
08 Manastur.JPG [ 75.12 KiB | Viewed 8096 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 25 Mar 2010 00:11 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
29


Attachments:
29 BTR.JPG
29 BTR.JPG [ 106.54 KiB | Viewed 8094 times ]
29 pod Somes bul. Horea.JPG
29 pod Somes bul. Horea.JPG [ 98.7 KiB | Viewed 8095 times ]
29 Horea.JPG
29 Horea.JPG [ 114.48 KiB | Viewed 8095 times ]
29 Horea 1.JPG
29 Horea 1.JPG [ 103.16 KiB | Viewed 8094 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 25 Mar 2010 00:32 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
77 Cluj Napoca

225 Potsdam


Attachments:
77 Horea.JPG
77 Horea.JPG [ 124.18 KiB | Viewed 7599 times ]
77 Manastur.JPG
77 Manastur.JPG [ 126.27 KiB | Viewed 7599 times ]
77 Manastur 1.JPG
77 Manastur 1.JPG [ 85.09 KiB | Viewed 7599 times ]
77 Banca Transilvania 3.JPG
77 Banca Transilvania 3.JPG [ 120.22 KiB | Viewed 7600 times ]
77 interior.JPG
77 interior.JPG [ 89.61 KiB | Viewed 7599 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 25 Mar 2010 00:33 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
79 Cluj Napoca

231 Potsdam


Attachments:
79 Manastur.JPG
79 Manastur.JPG [ 117.35 KiB | Viewed 4458 times ]
gara 79.jpg
gara 79.jpg [ 152.38 KiB | Viewed 3074 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 05 Apr 2010 17:14 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Statia Minerva.


Attachments:
Minerva.JPG
Minerva.JPG [ 55.05 KiB | Viewed 8047 times ]
Minerva 1.JPG
Minerva 1.JPG [ 129.22 KiB | Viewed 8048 times ]
Manastur 50.JPG
Manastur 50.JPG [ 121.58 KiB | Viewed 8048 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 18 Apr 2010 12:03 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Proiectele de Hotarari pt. sedinta Consiliului local din 20 aprilie 2010, in atasament. Preluate de aici: http://www.primariaclujnapoca.ro/sedinte


Attachments:
9_20 apr.pdf [666.66 KiB]
Downloaded 182 times
10_20 apr.pdf [237.41 KiB]
Downloaded 162 times
11_20 apr.pdf [666.68 KiB]
Downloaded 199 times
12_20 apr.pdf [267.56 KiB]
Downloaded 204 times
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 19 Apr 2010 14:59 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Singurul loc in care imi permit sa scriu despre inoportunitatea traseelor actuale de tramvai este aici.

Am aratat ca fluxurile de calatori nu justifica cheltuiala imensa pt. refacerea infrastructurii tramvaiului pe tronsonul existent, CUG-Gara-Manastur. Daca ar exista macar intentia dezvoltarii transportului cu tramvaiul in Cluj Napoca (traseele 4 si 6 de troleibuz) atunci aceasta reabilitare ar fi un prim pas util. Ar fi fost de dorit, in opinia mea, prelungirea actualului traseu de tramvai prin Piata Mihai Viteazu.

Ca tot vorbim de transportul din Cluj, ia sa vedem:
-parcul de autobuze e cel mai bine reprezentat. Autobuzele noi sunt putine, dar inceputul e bun. Renault-urile nu le iubesc. Deja emit un zgomot inspaimantator (al motorului);
-troleibuze. Cu 27 troleibuze noi nu se face primavara. Multe troleibuze articulate au fost casate si inlocuite cu troleibuze nearticulate. Traseele 2, 5, 8, 9, 10, 14, 23 de troleibuz sunt fie desfiintate fie transformate in trasee de autobuz (traseul 9 are ruta modificata);
-reteaua de troleibuz este uzata moral (poate si fizic). Macazele si incrucisarile au devenit adevarate obstacole. Viteza de deplasare a troleibuzelor este mica;
-foarte putine statii au mobilier;
-nu exista nici un capat de linie amenajat corespunzator. La gara cel putin, este HAOS;
-nu sunt afisate in statii trasee, rute, programe de circulatie;
-nu sunt automate pt. vanzarea legitimatiilor de calatorie.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 19 Apr 2010 15:34 
Offline

Joined: Tue 18 Oct 2005 13:32
Posts: 7899
Sunt convins ca cei de la RATUC stiu ce au in ograda si cati calatori au.

In ceea ce priveste reteaua de troleu este, intr-adevar, uzata, insa se poate circula pe ea. In schimb, infrastructura de tramvai e intr-o stare groaznica, provocand deraieri si alte probleme mult mai greu de rezolvat decat o randunica de troleu rupta intr-un separator vechi de 30 de ani. Avand in vedere ca modernizarea liniei de tramvai se face cu fonduri de la UE, nu inteleg unde e problema. Dimpotriva, trebuie sa consideram Clujul un exemplu demn de urmat. Avem destule retele de tramvaie in stare precara, pentru care s-ar putea accesa fonduri asemenea celor din Cluj. Imi vine in minte Ploiestiul (dar si Resita, Galati, Braila, Botosani - dar nu stiu daca aceste orase sunt poli de crestere).


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 19 Apr 2010 22:24 
Offline

Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
Posts: 3428
Dar despre ce vorbim? Despre o INTENTIE de modernizare... Eu am vazut de-a lungul timpului atatea intentii laudabile dupa care nu a mai urmat nimic, incat prefer sa ma abtin de la comentarii. Motivele pot fi diverse, nu este de condamnat o nereusita, mai degraba este de mirare daca mai si reuseste ceva in Romania. Un lucru este insa sigur: nu duce lipsa tara asta de studii de fezabilitate uitate prin sertare.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 20 Apr 2010 14:29 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Dr2005 wrote:
Sunt convins ca cei de la RATUC stiu ce au in ograda si cati calatori au.

Eu nu sunt convins. De unde sa aiba situatia calatorilor cu tramvaiul? Poate daca ar lua notite.

Am solicitat Primariei Cluj Napoca copii dupa SF si PT pt. modernizarea liniei de tramvai dar mi s-a raspuns ca sunt proprietate intelectuala, deci nu mi le pune la dispozitie.

Nu vreau sa par un Gica-contra sau un fariseu (cer municipalitatilor din Resita sau Ploiesti sa reabiliteze infrastructura tramvaiului iar la Cluj, nu). Am studiat ani de zile transportul public din Cluj Napoca, deci o parere argumentata pot sa emit. Nu stiu daca isi are rostul sa aloci atatia bani pt. un mijloc de transport ineficient. A se vedea si argumentele unui clujean documentat (userul OAB), pe prima pagina a acestui topic.
Am vrut sa vad, in Studiul de fezabilitate (sau prefezabilitate) justificarea RATUC si a Primariei referitoare la tramvaie (fluxurile de calatori pe care le-au dat ele). Doar ca informare pt. membrii forumului nostru.

Arad, Iasi, Timisoara, Bucuresti, da.


Attachments:
asociatia transira.PDF [95.7 KiB]
Downloaded 190 times
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 25 Apr 2010 20:10 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Splaiul Independentei. Tramvaiul KT4D RATUC 12, traseul 101.



Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 04 May 2010 13:38 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Primii bani europeni sosesc la Cluj doar peste un an

Proiectele de modernizarea a liniilor de tramvai din oras, de reabilitarea si modernizarea Parcului Central “Simion Barnutiu” si a cladirii Cazino vor fi implementate doar peste aproximativ un an. Perioada evaluarii si analizarii proiectelor pentru obtinerea finantarii nu este una fixa, dar poate dura maxim un an. Prin urmare, in cazul unui raspuns pozitiv, procedurile pentru contractarea executantilor pot incepe in primavara anlui 2011, cu obligatia de a cheltui banii alocati de Uniunea Europeana pana in 2013. In acest an expira Programul Operational Regional (POR), in care au fost incluse si proiectele mentionate.

Acestea au fost depuse la Agentia Regionala de Dezvoltare Nord-Vest (ADRNV), organismul intermediar (OI) in acest proces, pe data de 26 aprilie. In prezent, proiectele sunt in etapa de verificare a conformitatii administrative si a eligibilitatii. Aceasta etapa poate dura intre 10 si 27 de zile, in functie de numarul de clarificari solicitate de evaluatori, potrivit reprezentantilor ADRNV. Nu pot fi solicitate mai mult de doua clarificari in fiecare etapa a procedurii de analiza si selectie a proiectelor. Dupa incheierea acestui pas, Ministerul Dezvoltarii Regionale si Turismului, care are rolul de Autoritate de Management pentru POR (AMPOR) va stabili o comisie de experti independenti pentru evaluarea tehnica si financiara a proiectului, la cererea OI (ADRNV, in acest caz). Aceasta a doua etapa poate dura intre 3 si 18 zile si trebuie sa inceapa in maxim 15 zile de la expedierea solicitarii de la OI. Urmatorul pas este o noua analiza a AMPOR care poate dura pana la 23 de zile pentru o aprobare.

Stagiul urmator il reprezinta solicitarea Proiectului Tehnic de la solicitant, in acest caz Primaria Cluj-Napoca. Acesta trebuie depus in maxim sase luni, dupa care va fi analizat timp de maxim sase luni, in functie de clarificarile si completarile necesare, dar si de rapiditatea solicitantului. “Toate aceste termene se pot prelungi in cazul in care se solicita puncte de vedere ale Autoritatii de Management, sau se solicita evaluatori pentru situatii exceptionale”, au afirmat reprezentantii ADRNV. Punctul final este etapa de precontractare care dureaza pana la doua luni si in cadrul careia se fac verificari la fata locului pentru a se verifica daca situatia reala corespunde cu cea prezentata in cererea de finantare. Prin urmare, analiza proiectelor poate dura intre 8 si 12 luni, in functie de particularitatile fiecarui caz.

Reabilitarea liniilor de tramvai, a Parcului Central si a cladirii Cazino reprezinta investitii estimate la un total de 206 milioane de lei. Acestea sunt incluse in Planul Integrat de Dezvoltare Urbana, strategia polului de crestere Cluj-Napoca. Statutul de pol de crestere poate aduce Clujului 82 de milioane de euro, reprezentand fonduri europene, cu obligatia de a cheltui sumele alocate (pentru proiectele eligibile) pana in 2013.


3.05.2010
http://www.citynews.ro/cluj/eveniment-2 ... -an-80650/


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 18 May 2010 08:54 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
“Punctele critice” de pe traseul tramvaiului, în reparaţii

RATUC efectuează primele lucrări la şine în acest an. Asfaltările cad în sarcina societăţii Diferit, care lucrează cu Primăria Cluj-Napoca pentru întreţinerea străzilor

Reprezentanţii Regiei Autonome de Transport Urban Călători (RATUC) din subordinea Primăriei Cluj-Napoca au efectuat primele intervenţii din acest an pe traseul tramvaiului. Directorul RATUC, Liviu Neag, a declarat că în zona intersecţiei străzilor Primăverii cu Grigore Alexandrescu s-a reparat deja unul din “punctele critice”. Până în vară mai sunt în atenţie încă unu-două puncte care vor intra în reparaţii pe traseul Mănăştur - Piaţa Gării. Abia după aceea este posibilă şi o intervenţie în zona industrială.

Potrivit directorului RATUC, intervenţia de pe strada Primăverii la traverse s-a efectuat din veniturile proprii pe care le înregistrează regia. “Am lucrat cu cei de la societatea Diferit (aflată în contract cu primăria pentru întreţinerea străzilor – n. red.), însă ei ne-au turnat asfaltul. Normal că au făcut-o pe bani, că doar nu gratis. Nu vă pot spune acum cât am cheltuit şi cât mai putem cheltui. La reparaţii au lucrat specialiştii noştri. Cheltuielile cu materialele sunt suportate din veniturile noastre, nu avem o sumă prinsă în buget”, a explicat Liviu Neag.

Acesta a ţinut să menţioneze că la linia de tramvai de pe strada Primăverii, în zona intersecţiei cu Grigore Alexandrescu, s-a făcut o treabă excelentă. “A fost un punct cu probleme. Până când va fi semnat contractul de finanţare pentru modernizarea liniei de tramvai cu fonduri europene, noi dorim să menţinem linia în condiţii de siguranţă. Să îi mulţumim pe călători şi pe conducătorii auto. După ce va începe proiectul de modernizare, vom discuta despre o cu totul altă linie de tramvai”, a mai spus directorul RATUC.

Liviu Neag a precizat că angajaţii regiei lucrează organizat în momentul în care fac intervenţii la şinele de tramvai din oraş. El a ţinut să menţioneze că postările de pe portalul YouTube de la finele lui aprilie (clipul poate fi urmărit pe internet accesând youtube.com/watch?v=IJEFVJFvRMs) care prezintă un angajat care culege bucăţi de metal de pe linia de tramvai din Cluj-Napoca a fost un prilej pentru cineva de a face “un mişto”.

“Este foarte clar că nu era vorba despre reparaţii la linia de tramvai, ci despre observarea acesteia în teren. Angajatul merge din loc în loc şi vizualizează linia pentru a vedea unde este deteriorată. Face inspecţia, iar apoi se intervine pentru îndepărtarea eventualelor elemente care pun în pericol circulaţia”, a spus directorul RATUC. Amintim că reprezentanţii municipalităţii au afirmat săptămâna trecută că angajatul RATUC care apare pe YouTube a îndepărtat bucăţi de tablă uzate din zona de protecţie a şinelor, pentru siguranţa traficului.

“Vom mai face una-două intervenţii în zona şinelor. Avem în vedere, după Primăverii, să mai intervenim pe tronsonul spre Piaţa Gării şi, probabil în vară, ne vom ocupa şi de şinele din zona industrială (strada Oaşului şi Bulevardul Muncii – n. red.)”, a mai atras atenţia directorul RATUC.

Arterele cu şine, reclamate an de an la primărie

12 martie 2009, cetăţean clujean: “Zona de tramvai de pe lângă gară şi până pe B-dul Muncii are cratere deja şi arată debusolant. Când o să văd ceva care să-mi crească inima, domnule primar? Când?”

18 martie 2009, răspunsul primarului: “Modernizarea liniei de tramvai face obiectul unui proiect pregătit pentru obţinerea unei finanţări europene de cca 40 milioane euro. Până la concretizarea acestei finanţări, Serviciul Drumuri Urbane va interveni în perioada următoare prin lucrări de plombare pentru a asigura un minim de condiţii normale pentru traficul auto”.

Sursa: http://www.domnuleprimar.ro


http://www.ziuadecj.ro/action/article?ID=43532


Attachments:
Primaverii.jpg
Primaverii.jpg [ 82.67 KiB | Viewed 7874 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 22 Sep 2010 18:16 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
S-au modificat indicatorii tehnico-economici ai obiectivelor de investitii privind modernizarea infrastructurii tramvaiului.

http://forum.transira.ro/files/350.pdf
http://forum.transira.ro/files/351.pdf
http://forum.transira.ro/files/352.pdf
http://forum.transira.ro/files/353.pdf


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 17 Oct 2010 16:01 
Offline

Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
Posts: 3428
OAB wrote:
Daca, pe durata lucrarilor, tramvaiele vor fi inlocuite cu autobuze, vom avea parte, din nou, de aglomeratii pe liniile 30, 24, 43 si variantele acestora (baratele)? Ce fel de autobuze vor deservi linia de tramvai?
-solo, asa cum se intampla in prezent cand, din motive intemeiate, autobuzele substituie tramvaiele?
-articulate, asa cum s-a vehiculat intr-unul din articolele pe tema respectiva?


Nu ar fi mai normal sa reintroduca troleibuzele 9 si 14, in locul tramvaiului, pe perioada lucrarilor?


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 20 Oct 2010 18:55 
Offline
User avatar

Joined: Fri 25 Nov 2005 01:18
Posts: 666
Reintroducerea troleibuzelor pe linia 9 ar insemna revenirea la traseul de mai demult. Adica in loc de Cap linie Colina-Bucium-Calea Floresti-Calea Manastur ar fi Cap Linie-primaverii-Izlazului-Campului-Calea Manastur urmand ca ,de acolo, sa se mearga pe traseul actual. Ori, ratiunea oficiala pentru modificarea traseului liniei 9 si, implicit, transformarea acestuia in linie de autobuz a fost dorinta locuitorilor de pe Calea Floresti de a avea legatura cu gara.

Cat priveste linia 14, aceasta avea un traseu in mare parte diferit de cel al liniei 102. Portiunile comune ale liniilor 14 si 102 erau:
* Cap linie Colina- Sens Giratoriu Union
* Bulevardul Muncii (portiunea cuprinsa intre intersectia cu strada Fabricii si cap linie CUG (Unimet; tramvaiul mai merge o bucata de drum pana la bucla de intoarcere)
Eventual, s-ar putea incerca doua variante care sa substituie 102-ul:

1
-clientii Real sa aiba gratuitate pe linia 14 (care, astfel, ar circula pe tot parcursul zilei, nu numai in orele de varf); legitimarea lor facandu-se cu bonul de casa al hipermarketului respectiv; ceilalti pasageri sa utilizeze bilete de calatorie sau abonamente
-o parte din incasarile Realului sa fie virate spre RATUC
2

-reactualizarea vechiului traseu 9 (Manastur-CUG) ca linie de troleibuz, dar asta ar insemna montarea unei retele noi in locuri unde niciodata nu a fost troleibuz. In plus, nici 9-le vechi nu avea traseu comun decat partial cu 102-ul


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 03 Nov 2010 01:24 
Offline
User avatar

Joined: Fri 25 Nov 2005 01:18
Posts: 666
Toate reparatiile curente la linia de tramvai au tinut o perioada mai scurta de timp decat m-as fi asteptat, tinand cont ca lucrarile nu s-au dorit niste carpeli, ci ceva mai serioase. Eu, personal, sunt foarte sceptic ca va iesi ceva din treaba asta cu modernizarea. Cu toata jena trabuie sa spun ca:
-la autobuze s-au remediat inca de mai demult multe probleme in raport cu ceea ce exista in perioada anilor 1990
-la troleibuze,desi se fac RK-urila niste Rocaruri sau DAC-uri fabricate intre 1987 si 1994, acestea se descurca relativ bine si sunt singurele vehicule datorita carora nu este foarte mare aglomeratie; Irisbusurile nu fac fata corespunzator; credeti-ma ca un Irisbus pe lini 25 nu e deloc confortabil din cauza faptului ca se aglomereaza; sa speram ca vor veni cele 10 articulate noi si 10 solo, de asemenea, noi
-la tramvaie, insa, remedieri exista, dar sunt vizibile mult mai greu; nu contest faptul ca KT4D-urile sunt mai performante ca Timisurile, dar, pana sa li se monteze chopper (si, atentie, nu la toate), comportamentul lor a fost execrabil: pocnete + smucituri din greu; Nici KT4DM-urile nu au chopper, dar un KT4DM este mai putin naravas decat un KT4D fara chopper.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 29 Nov 2010 16:21 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
89,8 milioane de lei pentru străzile de pe traseul tramvaiului din Cluj-Napoca

O parte dintre cele mai circulate străzi din Cluj-Napoca ar putea fi reabilitate cu bani europeni, în cadrul unuia dintre cele mai scumpe proiecte de infrastructură rutieră depuse de instituţiile publice din Cluj

Este vorba de străzile Oaşului, Horea (foto) George Bariţiu, Splaiul Independenţei şi Primăverii, respectiv de bulevardul Muncii, practic traseul liniei de tramvai şi, în pus, Calea Baciului. Aceasta, având în vedere că proiectul depus de Primăria Cluj-Napoca pentru reabilitarea liniei de tramvai nu include şi reabilitarea străzii propriu-zise. În aceste condiţii, pentru reabilitarea liniei de tramvai a fost depus un proiect, în valoare de 160 de milioane de lei, şi un altul pentru reabilitarea tramei stradale din aceeaşi zonă, în valoare de 89,8 milioane de lei.

“Proiectul îl completează pe cel de reabilitare a liniei de tramvai şi îi urmează traseul”, a explicat purtătorul de cuvânt al Primăriei Cluj-Napoca, Oana Buzatu. În total proiectul se referă la reabilitarea tramei stradale pentru 14 kilometri de drumuri.

Documentaţia tehnico-economică a proiectului, dar şi indicatorii de profil ai acestuia, ar urma să fie aprobaţi de Consiliul Local în şedinţa sa de mâine. De precizat, din bugetul total de 89,89 milioane de lei, majoritatea este asigurată de Uniunea Europeană, este vorba de 70,8 milioane de lei. Proiectul urmăreşte reabilitarea şi modernizarea tramei stradale în zona industrială a oraşului. Pentru depunerea proiectului spre finanţare este necesară prezentarea, în dosarul de cerere a banilor, a unor documente care să ateste aprobarea documentaţiei tehnico-economice şi a indicatorilor de profil ai investiţiei, potrivit referatului din proiectul de Hotărâre de Consiliu Local.

Lucrările de modernizare a tramei stradale din zonă ar urma să dureze 31 de luni de la data semnării contractului de finanţare până la finalizarea implementării, conform proiectului de HCL.


http://ziuadecj.ro/administratie/898-mi ... 56344.html


Attachments:
05.jpg
05.jpg [ 24.66 KiB | Viewed 9390 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 06 Jan 2011 11:42 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
28 de milioane de euro pentru modernizarea liniilor de tramvai

Municipalitatea intenţionează să demareze din primăvară lucrările. Primul tronson care va fi modernizat este Mănăştur - Piaţa Gării

Administraţia locală clujeană a lansat licitaţia pentru modernizarea liniei de tramvai, pentru care primăria a accesat încă de anul trecut o finanţare nerambursabilă. Contractul estimat la peste 120 de milioane de lei (circa 28 de milioane de euro - n. red.) se va încheia cu un singur ofertant care se va ocupa de reabilitarea ambelor tronsoane, de peste 20 de kilometri: Mănăştur - Piaţa Gării şi Piaţa Gării - Bd. Muncii.

Primăria Cluj-Napoca a decis să contracteze un singur executant pentru modernizarea celor peste 20 de kilometri de şine de tramvai pentru care a semnat contractul de finanţare din fonduri europene în toamna anului trecut. Licitaţia va avea loc online, în cadrul Sistemului Electronic de Achiziţii Publice. Contractul este estimat la aproximativ 28 de milioane de euro, iar societăţile interesate trebuie să prezinte o garanţie consistentă şi să facă dovada capacităţii tehnice adecvate proiectului. Deschiderea ofertelor este programată pe 1 februarie, la ora 18:00. Durata maximă de execuţie este de 24 de luni, iar participanţii trebuie să ofere o garanţie de 5 ani pentru trama aferentă tramvaiului şi de 10 ani pentru calea de rulare.

Conform informaţiilor furnizate de municipalitate, implementarea proiectului de modernizare a liniei de tramvai are ca indicatori, pentru tronsonul Mănăştur - Piaţa Gării, reducerea timpului de călătorie de la 48 la 24 de minute pe traseu, creşterea cu 10% a numărului de călători pe an, reducerea costurilor de mentenanţă cu 57% şi diminuarea cu 40% a consumului de energie electrică. Pentru tronsonul Piaţa Gării - Bd. Muncii, indicatorii sunt reducerea timpului de călătorie de la 36 la 19 minute pe traseu, creşterea cu 10% a numărului de călători/an şi diminuarea cu 38% a consumului de energie electrică.

Primarul Sorin Apostu a explicat că proiectul de modernizare a liniei de tramvai reprezintă o provocare pentru administraţia clujeană şi speră că toţi clujenii vor înţelege că trebuie să tolereze lucrările şi perturbarea traficului din oraş, după demararea efectivă a lucrărilor de modernizare. “Primul tronson pe care vrem să îl atacăm va fi Mănăştur - Piaţa Gării. Acesta va fi executat pe bucăţi. Mai întâi, secţiunea până la Podul Garibaldi şi apoi cea până la Piaţa Gării. De aceea am şi cumpărat autobuzele acelea articulate, ca să fie introduse în locul tramvaiului, după ce va demara modernizarea şinelor. În acest fel, vom putea să facem faţă fluxului de călători la orele de vârf. O să avem bătăi de cap şi traficul va fi deranjat, însă este o lucrare care ne va aduce beneficii pe termen lung, 20 de ani nu o să mai avem probleme nici cu zgomotul, nici cu asfaltul pe porţiunea şinelor de tramvai”, a declarat edilul Sorin Apostu.

Viceprimarul Radu Moisin a menţionat că municipalitatea a preferat să contracteze un singur constructor pentru ambele proiecte de modernizare a liniei de tramvai tocmai pentru a nu avea probleme cu eventualele contestaţii. “Ultimele modificări ale Legii privind achiziţiile publice ne oferă nişte atuuri când vine vorba de contestaţii. Nu oricine poate contesta o licitaţie, mai ales că aceasta pentru tramvai are o valoare destul de mare. Doar cei care vor fi îndreptăţiţi o pot face şi, în plus, trebuie să se plătească şi acea taxă. Până acum, noi am câştigat toate licitaţiile contestate. Normal că proiectul va întârzia dacă e contestat, încă mizăm pe aceste ultime modificări ale legislaţiei”, a precizat Moisin.

Oficialii Regiei Autonome de Transport Urban Călători (RATUC), aflată în subordinea Primăriei Cluj-Napoca, spun că reabilitarea este un proiect vital pentru oraş fiindcă tramvaiul este, în prezent, raportat la costurile energetice, cu 12% mai ieftin decât celelalte mijloace de transport. În plus, directorul RATUC, Liviu Neag, a explicat că tramvaiul este un mijloc nepoluant la care marile metropole din lume s-au reîntors, deşi iniţial renunţaseră. Vagoanele transportă aproximativ 100.000 de clujeni pe zi, o treime din totalul călătorilor care circulă cu mijloacele de transport în comun din Cluj-Napoca.

Proiectele vizând modernizarea liniei de tramvai au fost contractate la pachet cu reabilitarea Parcului Central şi au o valoare totală de peste 203 milioane de lei (circa 47,2 milioane de euro), din care valoarea nerambursabilă de peste 150 de milioane de lei (circa 34,8 milioane de euro) pentru toate cele trei proiecte (două privind tramvaiul şi unul pentru Parcul Central). Cererile de finanţare au fost semnate la Cluj-Napoca, în prezenţa ministrului Dezvoltării şi Turismului, Elena Udrea, la jumătatea lunii octombrie 2010.

După modernizarea traverselor, primăria are în plan şi achiziţionarea unor noi garnituri de tramvaie sau chiar o colaborare cu societatea Remarul 16 Februarie, care ar putea să producă la Cluj aceste tramvaie şi să le furnizeze instituţiei.


http://ziuadecj.ro/administratie/28-de- ... 58308.html


Attachments:
tram ratuc.jpg
tram ratuc.jpg [ 16.75 KiB | Viewed 9136 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 28 Feb 2011 21:06 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
73 Cluj Napoca

203 Potsdam


Attachments:
73b.jpg
73b.jpg [ 95.17 KiB | Viewed 2865 times ]
73 int.jpg
73 int.jpg [ 108.96 KiB | Viewed 2865 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Fri 11 Mar 2011 20:58 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Str. Splaiul Independentei.


Attachments:
P1130473.JPG
P1130473.JPG [ 93.34 KiB | Viewed 5498 times ]
Splai 22.jpg
Splai 22.jpg [ 160.71 KiB | Viewed 5498 times ]
Splai 31.JPG
Splai 31.JPG [ 87.6 KiB | Viewed 5498 times ]
Splai 73.jpg
Splai 73.jpg [ 82.46 KiB | Viewed 5498 times ]
Splai65.JPG
Splai65.JPG [ 105.09 KiB | Viewed 5499 times ]
Splai1 .JPG
Splai1 .JPG [ 108.23 KiB | Viewed 5499 times ]
Splai31a.JPG
Splai31a.JPG [ 91.37 KiB | Viewed 5499 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 29 Mar 2011 22:37 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Tramvaiul 17, traseul 100, str. Caii Ferate. Plecare catre CUG din statia Gara.



Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 25 Apr 2011 21:58 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48836
Nu speram nimic de aici, n-am avut vreo pozitie publica (in presa) impotriva acestui proiect pt. ca, probabil, interesele economice ar fi fost mari si nu as fi avut nici o sansa de reusita.

Am mai spus, nu vorbim de diferente intre tramvai si troleibuz in general (tramvaiul castiga, evident, datorita capacitatii mari de transport, consumului redus de energie, duratei de viata lungi, confortului net superior oferit). Dar nici sa te incapatanezi sa folosesti tramvaie unde nu ai flux de calatori (cerere) mare, in locuri in care nu poti face o separare de trafic (pt. a creste viteza comerciala a acestuia), pe strazi inguste (Oasului)?

Probabil ca la Constanta si la Brasov s-ar preta tramvaiul, ca mijloc modern de transport. Si la Cluj, dar pe alte rute. Nu pe 100, de exemplu. Clujul putea sa transforme linia 101 in linie de troleibuz iar linia 100 in linie de autobuz, eventual troleibuz. Troleibuzele puteau asigura capacitatea adecvata cererii de transport, sunt mijloace de transport zero poluare fizico-chimica, silentioase (spre deosebire de tramvaie) si putin costisitoare fata de tramvai, in Cluj Napoca existand deja o retea extinsa de troleibuz. Viteza comerciala probabil ca ar fi fost mai mare decat cea a tramvaiului (neseparat de trafic), ca la viteza de deplasare n-ai ce-i face, e de maxim 50 km/h, impusa prin lege.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 25 Apr 2011 23:01 
Offline
User avatar

Joined: Fri 25 Nov 2005 01:18
Posts: 666
Portiunile cu traverse au fost reabilitate mai serios am o data la 10 ani ,dar au mai trecut si prin reparatii curente. De fiecare data s-a asfaltat si tot de fiecare data asfaltul a crapat langa sine la doar cateva luni. Sa fie de vina calitatea asfaltului sau faptul ca solul, nefiind foarte stabil, are tendinta de a "fugi" din cauza vibratiilor?


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 326 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ... 11  Next

All times are UTC + 3 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group