TTT (Transport-Travel-Tourism)

357

158

216

928

399

383?

180

161

179

422

456

299

445

459

429

806

478

Unul dintre ultimii mohican, cu usi cu 4 foi.

024

041

744

Operatorul de transport în comun BKK împreună cu operatorul privat VT TRANSMAN din capitala Ungariei, au semnat în luna octombrie un contract de achiziţionare pentru 159 autobuze, 79 unităţi solo MERCEDES BENZ CITARO O.530 şi 80 unităţi articulate MERCEDES BENZ CITARO O.530G, din noua generaţie. Acestea sunt echipate cu motoare MERCEDES DIESEL BLUE TEC, cu standardul de poluare EEV. Termenul de predare pentru primele autobuze este mai 2013, termenul final fiind iulie 2013. Acestea vor fi produse atât la uzinele din Mannheim cât şi la uzinele din Ulm.

Sursă: DAIMLER.

183

În ziua de 30 aprilie 2013, în capitala Ungariei a avut loc ceremonia de predare a primelor 56 de autobuze MERCEDES BENZ CITARO O.530 din noua generaţie, echipate cu motoare ecologice ce îndeplinesc standardul de poluare EEV, către operatorul privat VT TRANSMAN. Acesta va opera noile autobuze sub sigla operatorului BKK. La ceremonie au participat, alături de reprezentanţii BKK, VT TRANSMAN şi DAIMLER BENZ, primul ministru al Ungariei, Viktor Orban şi primarul Budapestei, Istvan Tarlos. Următoarele 123 autobuze vor fi livrate până la sfârşitul lunii iulie 2013. VT TRANSMAN şi BKK au optat, conform declaraţiilor oficiale ale reprezentanţilor acestora, pentru autobuzele MERCEDES BENZ CITARO O.530, cosiderând că acestea sunt un produs de excepţie, fiind cele mai bine vândute autobuze urbane din toate timpurile, În cei 14 ani de la începerea producţiei realizându-se peste 33.000 de exemplare.

Sursă: DAIMLER.

Acestea circula inca de luna trecuta, insa nu le-am vazut decat pe trasee secundare, in suburbii.

Operatorul privat VT TRANSMAN funcţionează din anul 1999 în Budapesta în calitate de subcontractant al Companiei publice BKK. Presupun că traseele nu le alege singur, că îi sunt atribuite de BKK. Referitor la ce spune Silviu, că circulă încă de luna trecută, probabil că primele sosite au fost date în folosinţă înainte de ceremonia oficială de predare către BKK.

Sursă şi fotografii: bkk.hu.

Probabil ca subcontractarea traseelor catre o firma privata are ca scop inlaturarea procedurii obligatorii de licitatie la achizitia autobuzelor, altfel nu vad care ar fi logica.

"Cel mai bine vandut autobuz urban al tuturor timpurilor" a fost dupa stiinta mea Ikarus 280 - autobuz produs chiar la Budapesta - si nu Citaro. Dar poate ungurii stiu mai bine cum sa-si dea istoria la gunoi. Incepe sa-mi fie mila de aceasta Europa putreda de coruptie. Nu neg calitatile indiscutabile ale lui MB Citaro, mult peste orice ar fi putut crea Ikarus. Dar argumente de genul "cel mai bine vandut" mi se par trase de par.

Autobuzele vor circula prin toata capitala, pe urmatoarele linii:5, 9, 25, 30A, 104, 104A, 105, 134, 196, 196A, 204, 220, 224, 230, 234 (vezi prima poza de jos) impreuna cu restul autobuzelor de la BKV nu exista inca linii pe care sa opereze doar cei de la VT Transman, vor fi trimise unde va fi mai mare nevoie de ele.
In a doua poza pe linia 5 la datorie impreuna cu batranele IK 280.
Din articolul celor de la http://www.IHO.HU se da de inteles ca autobuzele au fost puse in circulatie de la 1 mai iar prezentarea a avut loc pe 30 aprilie.

La fel ca la noi producatorii interni au fot dati la o parte cu buna stiinta, desi Credo prin Kravtex Hungary, Ikarus-ARC si NABI puteau bine mersi si ei sa castige licitatia daca se vroia "acolo sus".
In prima poza interiorul unui Citaro, nimic desebit, culori sterse, geamuri glisante de parca te aflii intr-un King Long chinezesc, nu Mercedes. In prima zi bineinteles problemele cu afisajul si inchiderea usilor din cauza senzorilor, a dat ceva batai de cap soferilor, dar cei de la BKK au comunicat ca problema va fi remediata.
In a doua poza cateva caroserii de Credo Citadell 12 pe jumatate finalizate, inaintea licitatiei, cei de la Kravtex au fost atat de naivi incat au crezut ca vor castiga licitatia. Acum se chinuie sa vanda autobuzele in alte orase ca de exemplu Pecs.

Sursa pozei si articolul:http://iho.hu/hir/tul-az-elso-munkanapon-130502

În încheiere, cu riscul de a fi off-topic şi, mai grav, de a supăra, voi trage câteva concluzii. După mai bine de 23 de ani de la despărţirea de economia centralizată şi planificată de tip comunist, mulţi dintre noi nu vor să înţeleagă că acum trăim în alte vremuri. Este vorba despre economia de piaţă, care stabileşte echilibrul dintre cerere şi ofertă şi de asemenea, preţurile. Producătorii interni nu sunt daţi la o parte de nimeni, cad singuri, pentru că nu au eficienţă, productivitate, iar profitul se obţine, din păcate, din umflarea artificială a preţurilor. Cei de la Kravtex au fost naivi? Nu, habar nu au că în economia de piaţă nu se produce pe stoc, ca în comunism. Cine i-a pus să demareze construcţia autobuzelor înainte de a avea loc licitaţia? Şi aveau capacitatea să producă în 8 luni 79 de autobuze solo şi 80 de autobuze articulate? Nu neg că şi în Europa de vest există corupţie, dar să generalizezi, gen "Europa putredă de corupţie", cred că este exagerat. CITARO comparat cu King Long? E absurd. Culori şterse, geamuri glisante? Lucruri care sunt în caietul de sarcini. Dacă operatorul opta pentru culori strălucitoare şi aer condiţionat, erau livrate conform cerinţelor din caietul de sarcini. Nu ridic în slăvi autobuzele CITARO, datele despre ele sunt din sursele oficiale DEKRA. Sper că ştiţi ce înseamnă DEKRA şi ce înseamnă o certificare DEKRA în toată Europa, nu numai în Germania. Dragoş, referitor la DEKRA, crezi că dacă ar fi avut competenţa de certificare în România, dubarii ar mai circula într-o mare veselie şi în nerespectarea legilor şi a bunului simţ, sub stufoasa umbrelă a autorităţilor, incluzând, din păcate, şi RAR-ul ? De ce în Bucureşti unele dintre CITARO "zac", altele arată ca vai de ele? Pentru că încă suntem la "propietatea comună a întregului popor", cu mentalitatea adânc înrădăcinată că "merge şi aşa". Majoritatea românilor nu se debarasează de acest vechi obicei comunist şi, cel mai grav este că prinde foarte repede la tinerii ce vor munci (sau nu) pentru a-şi asigura (sau nu) viitorul lor şi al României în general. De ce la firmele private serioase, subliniez, serioase, autocarele şi autocamioanele arată impecabil? Pentru că sunt la "propietatea privată" şi şoferul, motivat, desigur, printr-un salariu rezonabil, ştie că trebuie să aibă grijă de obiectul muncii lui, căci altfel îi va lua locul imediat altcineva.

Toate cele bune!

Cateva informatii suplimentare despre transportul din Budapesta - pe scurt. Prin 2010 a luat fiinta BKK - denumire aproximativa: Centrala Transporturilor din Budapesta (asta ca sa fie ca pe vremuri). AMTB ar fi un palid echivalent. BKK se ocupa de tot ce inseamna transport integrat (infrastructura, planificare trasee transport, contractare a activitatii de transport, bla bla). In acest context BKV a devenit un simplu operator de servicii de transport - fiind insa pe o perioada de 15 ani unicul furnizor de servicii de transport pe sina/electric. S-a initiat o procedura conforma legislatiei UE - inspirata de experienta TfL (Transport for London) - de licitare a prestiei de transport cu autobuzul. Din cate stiu se vizeaza scoaterea la licitatie a 2/3 din prestatia efectuata anterior de BKV. Asadar acesta e un prim pas - iar pentru a fi impresionant sunt convins ca s-a preferat o solutie sigura (orice s-ar spune Mercedes face produse bune si suficient de rezistente la o exploatare dura - vezi Bucuresti). Se celebreaza si o reusita politica, iar alegatorii trebuie impresionati ca sa puna stampila unde trebuie - asa e regula jocului peste tot. Oricum contractul de furnizare a autobuzelor nu mai e achizitie publica, asa ca prestatorul le putea lua de oriunde, cat timp va putea asigura volumul de autobuz*km contractat. Cat despre furnizorii locali, s-ar putea ca la urmatoarele loturi produsele lor sa fie cele preferate, ca sa nu se supere nimeni.