TRANSIRA

Transportul public din Romania si din lume. Unicul forum cu informatii corecte, oficiale!
It is currently Sun 18 Aug 2019 17:17

All times are UTC + 3 hours




Post new topic Reply to topic  [ 171 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
Author Message
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 01:33 
Interiorul lui Rocar 217E scurtat #448:


Attachments:
448018ny.jpg
448018ny.jpg [ 79.54 KiB | Viewed 8820 times ]
448029rh.jpg
448029rh.jpg [ 89.71 KiB | Viewed 8818 times ]
File comment: Bordul:
448035ah.jpg
448035ah.jpg [ 85.71 KiB | Viewed 8818 times ]
File comment: Placuta de identificare de pe bord:
448049eg.jpg
448049eg.jpg [ 41.14 KiB | Viewed 8821 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 13:06 
#448 - instalatiile electrice:


Attachments:
s40143386wr.jpg
s40143386wr.jpg [ 71.28 KiB | Viewed 8816 times ]
s40143403mx.jpg
s40143403mx.jpg [ 75.58 KiB | Viewed 8817 times ]
s40143416mp.jpg
s40143416mp.jpg [ 78.51 KiB | Viewed 8818 times ]
s40143424ft.jpg
s40143424ft.jpg [ 75.88 KiB | Viewed 8816 times ]
s40143433fu.jpg
s40143433fu.jpg [ 88.04 KiB | Viewed 8819 times ]
s40143442jh.jpg
s40143442jh.jpg [ 86.63 KiB | Viewed 8818 times ]
s40143452zu.jpg
s40143452zu.jpg [ 78.08 KiB | Viewed 8816 times ]
s40143463hr.jpg
s40143463hr.jpg [ 65.77 KiB | Viewed 8816 times ]
s40143477ob.jpg
s40143477ob.jpg [ 82.82 KiB | Viewed 8818 times ]
s40143482ps.jpg
s40143482ps.jpg [ 85.84 KiB | Viewed 8820 times ]
s40143502ff.jpg
s40143502ff.jpg [ 89.59 KiB | Viewed 8818 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 13:30 
In curand ne vom lua adio de la #406 si #407.

Interiorul lui Rocar 217E #406 (scuze pentru calitatea slaba a imaginii):


Attachments:
s40112057rz.jpg
s40112057rz.jpg [ 60.1 KiB | Viewed 8815 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 13:48 
Interior Rocar 217E #407:


Attachments:
407012hp.jpg
407012hp.jpg [ 87.89 KiB | Viewed 8815 times ]
407025ag.jpg
407025ag.jpg [ 82.39 KiB | Viewed 8816 times ]
File comment: Interior tractor:
407034xl.jpg
407034xl.jpg [ 87.28 KiB | Viewed 8816 times ]
File comment: Interior remorca:
407042eq.jpg
407042eq.jpg [ 80.74 KiB | Viewed 8813 times ]
File comment: Zona articulatiei:
407052ud.jpg
407052ud.jpg [ 66.59 KiB | Viewed 8816 times ]
File comment: Placuta de identificare de pe bord:
407063st.jpg
407063st.jpg [ 41.06 KiB | Viewed 8815 times ]
File comment: In dreptul usii 4 este prinsa pe podea o bucata de tabla provenind de la #450:
407070dj.jpg
407070dj.jpg [ 75.58 KiB | Viewed 8816 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 15:23 
Interiorul lui #416:


Attachments:
416018lt.jpg
416018lt.jpg [ 73.19 KiB | Viewed 7130 times ]
416025cu.jpg
416025cu.jpg [ 74.08 KiB | Viewed 7130 times ]
416037gy.jpg
416037gy.jpg [ 94.22 KiB | Viewed 7130 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 15:26 
Interiorul lui #417 (ex-#439):


Attachments:
417012yy.jpg
417012yy.jpg [ 76.08 KiB | Viewed 7128 times ]
417025hy.jpg
417025hy.jpg [ 75.79 KiB | Viewed 7128 times ]
417039xy.jpg
417039xy.jpg [ 65.39 KiB | Viewed 7129 times ]
417044ou.jpg
417044ou.jpg [ 65.9 KiB | Viewed 7128 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 15:34 
Interiorul lui #423:


Attachments:
423016fd.jpg
423016fd.jpg [ 85.77 KiB | Viewed 7127 times ]
423021io.jpg
423021io.jpg [ 81.27 KiB | Viewed 7127 times ]
423036of.jpg
423036of.jpg [ 80.58 KiB | Viewed 7127 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 15:41 
Interiorul lui #443 (banci provenite din vagoanele V2A peste #356):


Attachments:
443013kd.jpg
443013kd.jpg [ 74.64 KiB | Viewed 7126 times ]
443023cc.jpg
443023cc.jpg [ 81.06 KiB | Viewed 7127 times ]
443031lw.jpg
443031lw.jpg [ 68.77 KiB | Viewed 7126 times ]
443043hu.jpg
443043hu.jpg [ 62.29 KiB | Viewed 7127 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 15:42 
Ne luam adio de la troleibuzele DAC 117E(A).


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 20:37 
Foarte reusita "luneta" lui #607. Inca o dovada a "ingeniozitatii" romanesti. O alta dovada ar fi realizarea lunetelor troleibuzelor TV scurtate, din 2 bucati. Rocarul #508 (daca nu ma insel) are geamul de langa usa 1 mai mic ca inaltime fata de celelate, deci iese din tiparul original, si gemuletele din spate au fost eliminate prin sudarea unor bucati de tabla. Inca un lucru nu-l inteleg: este atat de greu de pastrat in stare de functionare tamburii de siguranta ai capatatrilor? Majoritatea troleibuzelor nici macar nu le mai au. Ma uitam la troleibuzele din Piatra Neamt. Toate au tamburii de siguranta FUNCTIONALI. Mi se pare o prostie sa fie scoase de pe troleibuze, atat timp cat ele sunt concepute ca sistem de protectie al retelei si nu numai. Dar asta e! "Felicitarile" mele celor care au astfel de idei! :))))))))

Am observat si parbrizul lui #606. Dar exista si un lucru bun, dupa mine: realizarea unui tronson de retea comuna tramvai/troleibuz, la Palatul Culturii.:) Au inceput sa inlocuiasa captatorii Skodelor cu cele de Rocar care sunt mai scurti, deci libertate de miscare redusa in zonele aglomerate.:(


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 20:44 
#508 are, in locul celor 2 gemulete din partea din spate, tabla prinsa in cheder, nu sudata. Tabla sudata in loc de cele 2 gemulete are #505. #503 are tabla sudata in locul lunetei (pe care este aplicata reclama la jaluzelele Soledo). #511 are si el geamul de dupa usa 1 mai mic (insa ii acordam circumstante atenuante prin prisma faptului ca acest troleibuz a fost dintotdeauna ingrijit). #506, #406 si #407 asemenea. Iar luneta lui #509 e de-a dreptul oripilanta.

#603 are de ceva vreme parbrizul schimbat (in urma coliziunii cu #508 - ?) si arata mai crunt decat #606.

Vina nu este, insa, a celor care realizeaza aceste carpeli, ci a dezastrului financiar in care se zbat sectiile RATP. Oamenii din sectii sunt chiar de admirat pentru ca fac eforturi uriase pentru ca aceste cadavre pe roti sa mai poata circula. Pentru ca daca nu ar mai circula, ne-am lua adio de la notiunea de troleibuz in Iasi. Situatia nu e prea buna nici la Sectia 2, in privinta Tatrelor si vagoanelor GT5 (din fericire, in octombrie a sosit un transport de materiale din Halle, Germania; printre altele, au fost aduse si boghiuri complete si motoare pentru vagoanele Tatra).


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 22:41 
In ce an s-au fabricat aceste SKODE? Ce modificari le-au fost aduse ? ma refer la cele de natura electrica dar si mecanica.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 22:51 
#601-#609 - 1983
#610 - 1986
#611, #612 - 1987

In afara de modificarea pentru a putea fi alimentate la 825 Vcc nu cred ca s-a mai intervenit la ele.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 23:24 
Ce fel de actionare a motorului au? Reostatica sau electronica (chopper...etc)?


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Dec 2005 23:28 
Electronica. Au chopper.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Fri 23 Dec 2005 17:34 
Offline

Joined: Mon 24 Oct 2005 17:58
Posts: 775
Location: IASI
Troleibuzul 446...........S-au razgindit ..............dupa ce l-au scurtat , l-au TAIAT.
BRAVO!!!! Ma intreb pentru ce au mai cheltuit timp si bani ?


Attachments:
446.JPG
446.JPG [ 49.34 KiB | Viewed 9096 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Fri 30 Dec 2005 14:29 
Offline

Joined: Mon 24 Oct 2005 17:58
Posts: 775
Location: IASI
448......... in februarie 2004


Attachments:
448.JPG
448.JPG [ 49.99 KiB | Viewed 9057 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 12 Feb 2006 23:49 
Inca unu...


Attachments:
508.JPG
508.JPG [ 47.18 KiB | Viewed 9008 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 13 Feb 2006 00:26 
De ceva timp pe #508 a trecut soferita de pe #502 (cea care apare in poza de mai sus). Sa fie #502 primul 212E tras pe dreapta? Pe #507 l-a mai vazut cineva in ultima vreme?


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 21 Jul 2007 23:23 
Troleibuzele existente in prezent:

- ex-DAC 117E[A]: 423, 438, 443
- ex-Rocar 217E: 401, 403, 404, 447, 448, 450
- Rocar 212E: 501-511
- Rocar E312: 512
- Skoda 14Tr01: 601-603, 605-609
- Skoda 14Tr07: 610
- Skoda 14Tr08/6: 611, 612

Vehicule casate dupa retragerea troleibuzelor de pe trasee:

- ex-DAC 117E[A]: 416, 417, 431, 440
- Rocar 217E: 406, 407

Mai 2007 (in prima imagine sunt prinse toate troleibuzele ramase):


Attachments:
Img_3307.jpg
Img_3307.jpg [ 105.55 KiB | Viewed 8819 times ]
Img_3267.jpg
Img_3267.jpg [ 135.36 KiB | Viewed 8815 times ]
Top
  
 
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 00:10 
Troleibuzul a aparut la Iasi in 1985, dar primele proiecte de introducere a lui dateaza cu aproape 40 ani in urma.

La 19 Decembrie 1947, cotidianul Opinia, probabil viitorul si pe urma fostul Flacara Iasului, a publicat un articol despre planurile introducerii troleibuzului, idee sustinuta de directorul de atunci al RATP, ing. Petru Nazarenco. Desi situatia tramvaielor era foarte grea datorita razboiului si urmarilor sale, acest proiect era si el imposibil de realizat in acel moment.

In 1954 s'a facut un nou plan, similar cu unele idei simirade, mazaresti sau scripcaresti de astazi. Se dorea inlocuirea tramvaielor cu troleibuze pana in 1980 si extinderea transportului cu autobuze. Din fericire, solutia nu a fost adoptata.

In 1983, la Iasi disparea aproape complet transportul urban cu autobuze, ramanand doar linii exterioare si putine curse de tipul "conventiilor". Practic, dupa anul 1983, toate autobuzele pe care le vedeam erau fie pe curse exterioare, fie afisau "Cursa Speciala" si le vedeam fara calatori mergand la garaj sau plecand de acolo.

Transportul electric a cucerit atunci orasul, dar exploatarea tramvaielor se facea in conditii grele, datorita problemelor in exploatarea tramvaielor Timis, ceea ce din fericire a salvat tramvaiele V56/8, dar a condus la suprasolicitarea tramvaielor Tatra.

In 1983, Consiliul de Stat pentru Planificare a cerut la 12 regii de transport sa intocmeasca planuri pentru introducerea de troleibuze. Printre ele se afla si actuala RATP Iasi. Regia a intocmit un plan care viza introducerea troleibuzului pe traseul Pacurari-Centru-Tudor Vladimirescu, o zona cel putin intre Pacurari si Tg.Cucului neacoperita de tramvai si nici de autobuz, tinand cont de conditii. Autobaza avea spatiu suficient de garare, iar personalul a fost convertit dintre soferii de autobuze.

Planurile ulterioare prevedeau un total de 8 trasee cu 41km lungime, 3 statii de redresare si un total de 120 troleibuze, livrate de Rocar, fost Autobuzul.

La 1 Mai 1985 a fost dat in functiune traseul 41 Pacurari - Piata Independentei. Cam in aceeasi perioada, imi amintesc cum sapau gropile si puneau stalpii pentru reteaua de troleibuz. Stalpii exista si astazi, ca si reteaua, din pacate nefunctionala.

La scurt timp dupa infiintarea liniei 41, s'a dat in functiune si linia 45 Pacurari - Piata Independentei - Tg.Cucului - Tudor Vladimirescu (Caminele studentesti). Ambele linii au circulat in paralel, desi 41 dubla complet o jumatate din linia 45.

In aceeasi perioada se intentiona introducerea troleibuzului din Tudor Vladimirescu pana la Tomesti si din Pacurari pana la Antibiotice. Aceste planuri aveau termen de punere in functiune in 1986, dar nu au fost realizate. Proiectele mai prevedeau si liniile realizate mai tarziu: linia spre CUG (bd. Poitiers, fost Manta Rosie), linia P. Dacia - CUG si linia spre CUG II.

Tipurile de troleibuze care se doreau introduse erau DAC 112 EM, adica DAC 112 DAC, nu Roman, si DAC 117EA. In final au venit numai troleibuze articulate.

In 1986 s'au dat in functiune liniile 46 Piata Independentei - Bucium, 43 Piata Independentei - CUG, 44 Piata Dacia - CUG si 42 Piata Independentei - CUG II. Linia 42 era o linie fantoma care probabil mergea la ore de varf si nu am vazut niciodata troleibuze pe acest traseu. Linia se desprindea de 43 inainte de pasarela CUG, mergea pe sub pasarela si intorcea undeva intr'o zona si astazi obscura, iar accesul spre CUG mi se pare foarte complicat de acolo. Linia nici macar nu ajungea la fosta statie CFR CUG Iasi, unde exista o pasarela pietonala spre CUG.

In 1985 existau 12 troleibuze articulate, cu numerele 401..412. In 1986 au mai venit 4 troleibuze intr'o schema de culoare putin diferita.

La scurt timp dupa introducerea troleibuzului spre CUG, au mai fost livrate troleibuze DAC 117EA, avand caseta de afisare a liniei dupa usa 3. Pana in vara lui 1986 au fost livrate troleibuzele 417..425, iar apoi 426..432, toate in aceeasi schema de culoare cu 413..416.
Linia spre CUG a fost data in exploatare la 30 Decembrie 1985.

Tot in 1986 au fost aduse 4 troleibuze DAC 112E (Roman) de marfa dela ITB. Printre ele este posibil sa fi fost si troleibuzul 5132. Ele au primit numerele 601..604. Nu erau modificate la exterior, dar aveau gratii la ferestre, iar interiorul probabil ca era modificat. Am vazut insa si calatori, probabil lucratori ai vreunei fabrici, transportati de aceste troleibuze, in timp ce copiii strigau dupa ei: puscariasii!!. Am vazut insa oameni coborand din ele, deci ma indoiesc ca erau asa ceva. Troleibuzul 604 a circulat foarte putin.

In afara de acestea, au mai fost aduse 6 troleibuze Roman din Constanta, toate in schema de culoare a troleibuzelor de acolo, identica cu cea a troleibuzelor 401..412 din Iasi. Ele au fost insa revopsite, disparand dunga rosie si ramanand doar bleu sau albastru. Ele au avut numerele 605..610.

In 1987 au mai fost aduse 11 troleibuze DAC 117EA, avand caseta de afisare a liniei dupa usa 3 si cutie pentru rezistente in loc de plasa, cum era la troleibuzele vechi. Aceste troleibuze au primit numerele 433..443. 443 a venit putin mai tarziu decat celelalte. 427 a avut un accident si a fost multa vreme nevopsit in partea din spate, care a fost refacuta.

Pana in 1987 nu am vazut niciodata "deraieri" de troleibuze, iar dupa aceea erau totusi destul de rare din ce am vazut. Imi amintesc ca prin Pacurari, pe str.Primaverii, str. Socola + spre Bucium si cred ca si spre CUG mergeau cu viteza mare. E adevarat, traficul era altul atunci.

In 1988 au venit inca doua troleibuze, 444 si 445, in schema de culoare a RATB cu alb si rosu, ca la troleibuzele 7378..7403. Dupa unele surse, ele ar fi provenit dela RATB.

In 1989 a fost prima data cand parcul de troleibuze s'a redus, asta demonstrand conditiile grele de exploatare, dar si calitatea vehiculelor din acea perioada. Practic, dupa 1991, toate troleibuzele din seria 401..412 au disparut, dupa doar 6 ani de exploatare. Troleibuzele Roman au disparut si ele cam in aceeasi perioada, ele nefiind surprinse de fotografii germani care au venit atunci. Troleibuzul 607 a fost pastrat pentru scoala, iar 610 a ramas multa vreme sub pasarela CUG, unde s'a construit un fel de depou mic pentru troleibuzele liniei 44 si pentru cateva din linia 43. Troleibuzele de marfa au disparut imediat dupa 1990.

In 1989 existau 11 statii de redresare, dintre care doar una era insa dedicata exlusiv troleibuzelor, restul alimentand si reteaua de tramvai.

Linia 41 a disparut la inceputul lui 1986, macazul de intoarcere fiind demontat la introducerea retelei de intoarcere din Piata Independentei pentru liniile 43 si 46.
Linia 42 a disparut probabil la inceputul luin 1990, dar reteaua a mai ramas o perioada. In prezent se mai vad doar stalpii.

Au aparut insa si trasee noi, dar despre asta, in episodul urmator.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 00:24 
Schemele de culoare ale troleibuzelor din Iasi intre 1985 si 1990:
1 | 2 | 3
4 | 5
6 | 7 | 8 | 9
10 | 11

1 - Seria 401..412
2 - Seria 413..416
3 - Seria 417..432
4 - Seria 433..443
5 - 444..445
6 - 601..603
7 - 604
8 - 605..610: schema de culoare initiala
9 - 605..609: revopsite
10 - 607 revopsit ca troleibuz de scoala
11 - 610 revopsit


Attachments:
File comment: Troleibuzele din Iasi (1985-1990)
(C)Man & Cat

trolleybuses.gif
trolleybuses.gif [ 14.66 KiB | Viewed 8037 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 01:51 
Offline
User avatar

Joined: Fri 25 Nov 2005 01:18
Posts: 672
Imi aduc aminte o caracteristica a troleibuzelor iesene: luneta divizata de un stalp gros. Este singurul oras din tara unde am vazut asa ceva. Inca si acum - la 11 ani dupa ce am fost prima data in Iasi - mi-l amintesc pe 434 cu acea luneta divizata


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 02:10 
Prin 1987 incepeau planurile ceausiste de modificare a Pietei Independentei. Printre altele, a fost afectat si capatul troleibuzului, dar a mai durat putin pana cand strada a fost desfiintata pentru a face loc unui bloc la al carui subsol se afla actuala piata sau o parte din ea. Stiu ca la un moment dat, 43 si 46 au fost prelungite pana in Pacurari, dar pana la urma s'a inversat sensul de intoarcere in Piata Independentei, iar traseele au revenit la normal.

O alta lucrare tot cam pe atunci a intrerupt circulatia troleibuzelor spre CUG si Bucium, datorita unor reparatii la pasarela. S'a realizat un capat sub pasarela, dar tot atunci sau in alta lucrare in acest interval de timp pasarela a fost largita sau reconstruita, iar troleibuzele intorceau remorcate de un tractor. Pe partea cealalta se construise o linie care permitea troleibuzelor dela Bucium sa mearga spre CUG. Cred ca aceasta izolare a facut necesara construirea spatiilor de garare sub pasarela dela CUG.

Undeva prin 1992 am auzit la Radio de intentia cred ca a simiradului de a introduce troleibuze in Copou. Desi la vremea respectiva liniile 4 si 8 faceau legatura intre Copou si Tudor Vladimirescu + Tatarasi, linia 42 Copou - Tudor Vladimirescu infiintata atunci practic dubla tramvaiul. O intentie ascunsa era reluata atunci: desfiintarea tramvaiului in Copou. Din fericire, nu s'a realizat acest lucru, dar troleibuzul a fost introdus pe acolo.

In 1993 apar troleibuze noi: DAC 217E 446..450, iar in anul urmator troleibuzele 401'..409' si cele scurte (DAC 212E) 501..507. Dupa inca un an vin 508..510, iar in 1996 511. Troleibuzul DAC 312E 512 a venit in 1997.

In 1994 se infiinteaza linia 47 Piata Eminescu - Tudor Vladimirescu - Tatarasi. Aceasta linie nu a fost rentabila, strabatand o zona cu cerere redusa de calatori (malul Bahluiului) si fiind concurata de autobuzele care mergeau din centru spre Tatarasi pe un traseu mai scurt. In 1995, traseul este modificat intre Tatarasi si Podul Ros, fiind prelungit pana la pasarela Alexandru cel Bun in iulie 1995, iar ulterior pana in Piata Dacia. Acest traseu nu a fost insa nici el prea rentabil, fiind desfiintat destul de repede, desi reteaua a fost demontata acum 3-4 ani.

Tot cam in aceasta perioada s'au montat console pe str. Socola intre Podul Ros si Casa Tineretului (legatura cu 43 si 46), precum si pe pasarela Nicolina, pentru un traseu de troleibuz care nu a fost construit niciodata, iar consolele au fost demontate la inceputul acestui an.

O idee simirada de prin 1995 a dus la scurtarea traseelor 43 si 46 la autobaza Tudor Vladimirescu, legatura cu centrul fiind facuta de linia 45, pentru care insa trebuia traversat pe jos podul peste Bahlui si mers pana la statia de urcare, adica vreo 500m. Ulterior, in fata autobazei, troleibuzele liniei 47 intorceau si mergeau inainte pe malul Bahluiului, pentru ca nu exista retea directa pentru viraj stanga pe malul Bahluiului spre str. Metalurgiei si Tatarasi. Anterior acestor bucle, acolo exista o retea pentru gararea troleibuzelor (probabil rezerve) in fata autobazei. Acum, acolo este benzinaria RATP (daca o mai fi a lor).

In toata perioada 1986-2006, nu as putea spune ca am fost satisfacut de troleibuze, cel putin ca timpi de asteptare. Din Piata Eminescu/Independentei pana in Tg.Cucului (o statie, desi distanta e destul de lunga), troleibuzul se umplea. Din fericire, se golea in Tudor Vladimirescu. Singurele troleibuze cu timp de asteptare rezonabil erau 45, 44 si 42, ultima cel putin in perioada anului scolar/universitar. 45 venea insa foarte repede, dar nu era o solutie pentru unde aveam nevoie de el.
Interesant este ca tramvaiul 1 era o solutie mai buna si venea si mai des, dar era greu de coborat sau urcat esplanada din Piata Unirii spre Piata Independentei, de aceea bunica prefera troleibuzul. De multe ori insa a trebuit sa luam tramvaiul, dupa multa asteptare la troleibuz. Asta in conditiile in care prin zona erau 2 trasee de troleibuz care mergeau de acolo in acelasi loc spre centru.

Mai mult, atat cresterea traficului dar si degradarea vehiculelor a scazut foarte mult viteza de circulatie a troleibuzelor.

Mult mai tarziu (ca.2002) a fost introdus troleibuzul 41 Copou - Tg.Cucului - Podul Ros - CUG, pentru a inlocui autobuzul 9, care a inlocuit tramvaiul spre CUG. Prea tarziu insa, zona fusese deja luata in primire de dubari, cu largul sprijin al simiradului & the gang.

Nici macar cele 12 troleibuze Skoda aduse din Brno si Pilsen nu au mai putut salva troleibuzul ca mijloc de transport. A inceput scurtarea troleibuzelor articulate. Troleibuzul 446 a fost scurtat, dar nu a mai reaparut la traseu, fiind taiat inainte ca procesul de scurtare sa fie finalizat. Era ultimul troleibuz care avea numarul scris cu fontul original.

Finalul partial il cunoasteti. Nikita, marele aducator de 40 troleibuze, a renuntat la ele pentru ca vanzarea de trasee de autobuz si microbuz e mai rentabila. La fel de usor a renuntat si la strandul central, mutandu-l intr'un cartier cam de faima Rahovei in Bucuresti, pentru a face loc maretului proiect de shoppingarii, bisnitzareli si cambuze numit pallas. Sa astepte sa-i pun litera mare cand o zbura porcul cu propriile aripi.

Deocamdata mai exista ceva troleibuze prin garaj, reteaua este destul de buna si bine intretinuta cat mai e din ea, dar s'au desfiintat intersectiile cu reteaua de tramvai, mai putin in Copou, din motive necunoscute (cel putin in 2006 asa era).


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 02:13 
OAB wrote:
Imi aduc aminte o caracteristica a troleibuzelor iesene: luneta divizata de un stalp gros
Da, asa au facut si la autobuze. Cred ca motivul era ca se spargeau cam des, cu largul sprijin al maselor populare consumatoare de alcool sau a copiilor teribilisti si scapati de sub control.

Un articol din Flacara Iasului din vara lui 1986 mentiona acest aspect al vandalizarii si ca RATP trebuia sa inlocuiasca foarte multe geamuri sparte.

Solutia adoptata a fost inestetica, dar au fost altele si mai urate decat asta.

Aceeasi solutie de divizare a geamurilor s'a aplicat si la tramvaie. La unele vagoane V56/8 s'au impartit cele 3 ferestre mari in 2, rezultand 6 ferestre sau usile au fost facute pline, fara geam. La Tatre s'au modificat usile, fara geam in partea de jos, la fel si la Timis. Cel putin la Timis usile aratau bine si asa, dar cele de Tatra erau urate.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 20:13 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48285
M-am intrebat si eu ce-i cu acele console de pe pasaj Nicolina, fiind curios ce traseu era in plan spre a fi infiintat.

Daca cititi arhiva ziarelor Ziua de iasi si Evenimentul, gasiti foarte multe planuri de introducere a troleibuzului pe rute noi. Era vorba de deservirea traseului 28 cu troleibuze si, chiar si introducerea unei legaturi Podu Ros - Podu de Piatra, desfiintind tramvaiul de pe acel traseu. Si BRUSC, stop!?

Mi-am sfarimat creierii de multe ori, gindindu-ma la acel traseu Tatarasi - Tudor - Piata Dacia. Nici acum nu-mi vine sa cred ca acel traseu, cu regim de cursa rapida, nu ar fi fost rentabil. Chiar cu o prelungire pina la Gara.

Quote:
O noua linie de troleibuz

Ieri, in sedinta Consiliului Local, a fost aprobat proiectul de hotarare privind dezafectarea partiala a liniei de troleibuz 47 si s-a aprobat studiul de fezabilitate privind introducerea altor linii de troleibuz. Linia de troleibuz care avea traseul Tatarasi Nord-Splai Bahlui-Iulius Mall-P. Ros va fi dezafectata, iar elementele componente vor fi folosite la realizarea liniilor de troleibuz pe tronsoanele str.Elena Doamna-str. A. Panu- P.Ros, P. Ros- CUG si P. Ros- Tesatura. Aceasta decizie a fost luata in urma unui raport de specialitate intocmit de RATC Iasi, care sublinia necesitatea extinderii liniilor de troleibuz si reducerea transportului auto, in special in zona centrala a orasului.

http://www.bzi.ro/o-noua-linie-de-troleibuz-31879


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 17 Nov 2007 21:30 
Acele console aparusera inainte de linia 41. Traseul planificat nu-l cunosc, am auzit doar o varianta ca de pe Socola (venind de unde?), trebuia sa faca rondul, adica sa taie de 3 ori linia de tramvai (de 5 daca mai ramanea linia de tramvai spre CUG), iar de acolo s'o ia spre CUG si sa coboare pasarela probabil catre Galata (Pasajul Alexandru).
Ulterior, o linie "28" Copou - Podul Ros - Pasarela Nicolina - Galata - Pasarela Alexandru ar fi fost buna, dar ar fi concurat cu o posibila varianta mai scurta pe malul Bahluiului. In orice caz, 28 troleibuz a fost in plan, dar n'a fost sa fie.
Am uitat sa mentionez ca in ultima perioada, cel putin traseul 43 fusese prelungit pana in Pacurari, iar in varianta asta este si in prezent ca autobuz.
46 a fost o perioada prelungit pana in Pacurari, dar nu cunosc exact capatul in momentul desfiintarii troleibuzului.
Troleibuzul 47 pe traseul mentionat nu era rentabil pentru ca probabil tramvaiul era mai convenabil din Tatarasi spre Centru (1/13 si 3) sau spre Dacia (11), iar pe malul Bahluiului cererea era redusa.
O linie 42 Pasarela Alexandru - Podul Ros - Tudor Vladimirescu - Copou ar fi fost insa buna pentru studenti. 42 doar pana in Tudor Vladimirescu dubleaza complet linia 8 de tramvai.
Se pare ca poporul din Bucium este mai putin interesat de centru (46) decat de Gara si "Bazar"/Gara Nicolina (30). Din pacate troleibuzul la gara ar complica si mai mult o zona foarte aglomerata si ar dubla tramvaiul.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 18 Nov 2007 01:19 
RATP a cumparat niste autobuze Ikarus 280 dela Cottbus si a mai pastrat cateva autobuze vechi Ik280. Banuiesc ca toate erau dinainte de 1984.

Linia 46 este aceeasi din 1985, dar a avut cateva prelungiri pana in Pacurari sau scurtari pana la garajul Tudor Vladimirescu.
In general linia este P.Eminescu/Independentei - Tg.Cucului - Elena Doamna - Tudor Vladimirescu - str.Primaverii - Socola - Bucium

Se pare ca s'ar intentiona inlocuirea microbuzelor cu autobuze.


Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 22 Dec 2007 00:51 
Iata cum aratau troleibuzele iesene la sfarsitul lui 2007.
Troleibuzele fara numar sunt 423 (117E scurtat) si 505 (212E).


Attachments:
DSC02032_resize.JPG
DSC02032_resize.JPG [ 136.53 KiB | Viewed 8707 times ]
DSC02033_resize.JPG
DSC02033_resize.JPG [ 152.38 KiB | Viewed 8706 times ]
DSC02034_resize.JPG
DSC02034_resize.JPG [ 167.14 KiB | Viewed 8709 times ]
DSC02037_resize.JPG
DSC02037_resize.JPG [ 171.67 KiB | Viewed 8708 times ]
Top
  
 
 Post subject:
PostPosted: Sat 22 Dec 2007 00:53 
Alte troleibuze. Cel fara numar este 503.


Attachments:
DSC02038_resize.JPG
DSC02038_resize.JPG [ 160.16 KiB | Viewed 8706 times ]
DSC02039_resize.JPG
DSC02039_resize.JPG [ 157.02 KiB | Viewed 8707 times ]
DSC02040_resize.JPG
DSC02040_resize.JPG [ 157.52 KiB | Viewed 8706 times ]
DSC02041_resize.JPG
DSC02041_resize.JPG [ 145.89 KiB | Viewed 8705 times ]
Top
  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 171 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next

All times are UTC + 3 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group