TTT (Transport-Travel-Tourism)

Şi să piardă clienţii metroul despre care e vorba să treacă la primărie? Metroul e lăudat şi ultra-lăudat, i se face mai multă reclamă decât merită... am văzut sute de articole despre reducerea parcului la RATB, despre aglomeraţie, dar despre cum stai la Crângaşi câte 15 minute la 8 dimineaţa nu a scris nimeni. Nu mai zic de week-end... pe 1 Mai am aşteptat fix 19 (nouăsprezece) minute la Iancului. Astea sunt cele 7 - 8 minute de pe site-ul Metrorex: 15 - 19 minute, că unul din 2 trenuri e o IVA albastră sau o altă IVA, care face km doar pe hârtie, ca să îşi facă norma de casare.

Reţeaua de pa Cal. Victoriei a fost întinsă. Oricum, nu va mai fi folosită (deja a fost modificat trotuarul şi pus încă un stâlp între consolă şi stradă), dar pasagerii autobuzelor cu etaj puteau să se apuce de fire.

Never say never. Nu stim ce surprize ne va mai oferi pretul petrolului. Omul intelege mai greu sa faca lucrurile asa cum este bine, de buna-voie si doar din convingere. Dar la necaz multe se schimba.

În faţa stâlpului din a 2a poză a fost amplasat un stâlp de iluminat, un eventual troleibuz trebuind să aibă lăţimea unui Matiz ca să ajungă la reţea.

Stâlpii de iluminat sunt subţirei, nu vor putea niciodată să susţină o reţea de troleibuz. Stâlpi asemănători s-au amplasat şi pe Magheru, însă de acolo nu au putut fi scoţi stâlpii vechi (şi interbelici, care au prins şi tramvai şi troleu)... câţiva au fost tăiaţi cu flexul sau autogenul, însă baza e mai groasă (o fi fier plin?) şi a rămas acolo, rezultatul fiind oribil. Fundaţia e cam de 1m, în beton, deci slabe speranţe să poată fi scoşi stâlpii (unde au reuşit să taie baza, fundaţia a rămas şi s-a pus asfalt peste).

Ce trasee o sa fie pe acolo?

Consolele sunt noi sau revopsite? Ca firul si elementii de prindere a firului par vechi.

Nu e nimic nou pe acolo, reţeaua nu mai e folosită de prin 2003. De vreo câţiva ani e cârpită, pentru că face burtă şi poate fi atinsă de pasagerii din autobuzele etajate ale lui Mazăre.

O poza din 2008
https://www.flickr.com/photos/70966383@N03/16937986592/

Posibil ca o parte din aceste troleibuze sa ajunga la Cernauti.

Chernivtsi through cooperation with the European Bank for Reconstruction and Development and the Bucharest City Hall plans to significantly increase the trolleybus park. This was at the briefing said Mayor Alex Kaspruk.

- Due to the cooperation with the EBRD expect to purchase 40 new trolleybuses - said the mayor. - Parallel, are in the process of negotiations with Bucharest on the transfer to us of the old trolley buses they replaced by the new European funds. There's enough good trolley, we were there, watching. In Bucharest there are more than 100 brands of cars " Icarus " under 8 years, 200 vehicles - to 15 years. Previously talking with the mayoralty of Bucharest and the Romanian Prime Minister, helps our embassy. I think it will finish that we will significantly increase trolleybus park and remove the issue for the next 10 years.

http://en.molbuk.ua/chernovtsy_news/972 ... ivciv.html

Prezentat la o expozitie in Moscova, in anul 2000.

Foto: transphoto.ru

În ultimul timp am trecut destul de des pe la intersecția de la Nițu Vasile (lângă depoul Berceni). Am avut astfel ocazia de a admira improvizațiile din intersecție.

Stau și mă gândesc, chiar nu le e rușine celor care au realizat modificările rețelei? Totul este făcut în bătaie de joc. Poziționări, unghiuri.

Exemplu: Linia 77 intră în intersecție. Dinspre Obregia vine fosta rețea a liniei 73. Ea nu mai este folosită acum. Cu toate astea, si cu toate că ESTE EVIDENT sau, și mai grav ERA EVIDENT când au făcut modificările că lucrările la Pasajul de la Piața Sudului vor dura mult și bine, 77 trebuie sa încetinească în punctul de întâlnire al celor 2 rețele. Deci se putea suprima aceasta problemă. Apoi, cu toate ca 77 întoarce în rond, el trebuie să vină pe banda I, ca apoi sa se chinuie în intersecție să facă stânga. Nu mai vorbesc de cum arată rețeaua în continuare. Amatorism. Țigăneală. Bătaie de joc. Chiar nu vede nimeni?

Și fără legătură cu rețeaua de troleibuz, semaforizarea e sub orice critică. Poate doar pe Iuliu Maniu să fie mai proastă. Sunt momente destul de lungi (aș zice 10 secunde) când nimeni nu are verde...

Intreaga structura de troleibuz din Berceni este o gluma proasta de 20 de ani... Prima tentativa (bucla de la Abator) a durat citeva luni dupa care s-a "supravietuit" (cu o pauza de citeva luni, cit timp a functionat linia 76 pina la Pta. Unirii).

Bucla de la rondul Nitu Vasile / Emil Racovita / Metalurgiei (sau cum se mai cheama acum) mi se pare doar o justificare inutila pentru 10-15 troleibuze (si soferii corespunzatori), fara insa a aduce nici un beneficiu calatorilor. De la rond la metrou sint 10 minute bune (daca nu mai mult) de mers pe jos. Desi cartierul Berceni ar putea profita de o retea de troleibuz (gindita cu cap, nu ceea ce e acum), mie imi este clar ca se impinge gluma asta in fata pentru a alimenta nemultumirea calatorilor si a justifica desfiintarea completa. Nu vreau sa speculez mai departe, dar pe locul Depoului Nitu Vasile parca si vad un ansamblu rezidential de lux...

#5183 (linia 85, Dep. Vatra Luminoasă), defect pe Şos. Gării de Nord, în jurul orei 12:
A stat acolo cam 40 de minute, până a venit tractarea.

Sunt destul de multe troleibuze Ikarus 415T retrase definitiv. La urma urmei, din aproape 300 de troleibuze în Bucureşti, abia ies 175 la ore de vârf.

De vreo câteva zile lucrătoare, pe Şos. Gării de Nord se înlocuiesc porţiuni de fir de contact. Firul pus e nou, dar nu ştiu de unde o fi rămas, că unele tronsoane au 100m, altele abia acoperă distanţa între 2 stâlpi. Momentan au plecat din intersecţia Str. Baldovin Pârcălabul cu Şos. Gării de Nord şi au ajuns în dreptul staţiei de la Ministerul Transporturilor... mâine probabil ajung la trecerea de pietoni de la minister.

Dacă aveţi nevoie de troleibuzele de pe liniile 61, 62, 69, 90, 91, 93, 96, mai bine o luaţi pe jos. Un Irisbus a rupt macazul de la Podul Eroilor (pe Splai, sensul spre Cotroceni). Evident, a fost decuplat centrul de alimentare respectiv (alimentat de substaţia Cotroceni), ceea ce a lăsat pe dreapta toate troleibuzele de pe Şos. Cotroceni şi Str. Constantin Noica.

De precizat că macazul respectiv este INUTIL, niciun traseu nu mai face dreapta acolo (toate troleibuzele de pe Splai fac stânga spre Cotroceni, sensul celălalt de mers fiid pe Cal. Plevnei), iar când se va relua circulaţia pe Bd. Eroii Sanitari, troleibuzele care fac acum stânga vor reveni pe acolo, iar 96 va face dreapta... cum, necum, acel macaz tot inutil va fi!

Cu roşu e marcată zona rămasă nealimentată. Nu am figurat reţeaua de pe Str. Dr. Marinescu, care oricum nu (mai) este folosită şi nu mai are nici macaz.

5105 expus la Hungexpon, in mai 1997.

Ultimul drum pentru cateva troleibuze Ikarus. Pacat de ele, dupa o reparatie capitala (realizata chiar la URAC), aceste troleibuze puteau fi vandute altor orase din Romania (Piatra Neamt, Targu Jiu, Vaslui, Ploiesti, Targoviste ) sau chiar din Ucraina.

Foto: "GPS"/metrouusor/flickr.

Cei de la "MetrouUsor" au transmis cateva propuneri de bun-simt, usor de realizat, privitoare la reteaua de troleibuz bucuresteana. https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=11&t=4519

Raspunsul PMB, cel asteptat: povesti, hartie scrisa pe genunchi, plina de greseli de ortografie...

PMB, STB, retineti:
1. troleibuzele cu autonomie sunt necesare pt. descongestionarea traficului in caz de avarie a retelei, ori in cazul prelungirii unor trasee unde nu e nevoie de o frecventa mare a vehiculelor. Insa, e evident, ca e nevoie de construirea retelei de contact (pt. Sudului - Romana, de exemplu);
2. pt. traseele BRT cele mai eficiente ar fi troleibuzele articulate.

Pentru a avea unde să fie introduse autobuzele hibrid fără prea mari investiţii, STB a stabilit reducerea parcului de troleibuze de la Depoul Bujoreni, spaţiul urmând să fie folosit pentru gararea noilor autobuze, având în vedere şi proximitatea cu Autobaza Militari, unde se poate face alimentarea cu motorină. Depoul Bujoreni avea un parc de cca. 100 troleibuze, bănuiala mea e că va rămâne doar cu jumătate, mai ales în perspectiva deschiderii circulaţiei metroului.
Deocamdată a plecat linia 61 la Vatra Luminoasă cu tot parc (6 troleibuze Irisbus), probabil va urma 69, în vreme ce o parte din Ikarusuri vor merge la Bucureştii-Noi (e în plan realizarea unei reţele prin Piaţa Gării de Nord, pentru a permite accesul/retragerea), de unde ar putea deservi liniile 93 şi 96. 62 rămâne la Bujoreni, că pe 62 vor circula noile troleibuze cu autonomie, atunci când vor veni (autonomia le-ar permite şi să se retragă direct prin Str. Valea Cascadelor, fără ocol pe la gară, ceea ce înseamnă că ultimul troleibuz de la Gara de Nord spre Drumul Taberei va fi în jur de ora 22:30, faţă de 23:50 în prezent).
Orice idee de suplimentare a lui 61 e moartă din start, câtă vreme noile autobuze hibrid sunt (şi) pentru linia 336. Va rămâne, în continuare, o linie de umplutură, cu un interval de circulaie de 20 minute la orele de vârf şi 25 - 30 în rest, care are clienţi doar dacă vine în faţa lui 336.

Pentru oricine (cu exceptia STB/RATB) era logic sa se prelungeasca reteaua de troleibuz pentru a inlocui autobuzele liniei 336 cu troleibuzele liniei 61. Cum naiba sa achizitionezi autobuze hibrid (si) pt. linia 336?

Mai mult, e posibil ca autobuzele hibride să fie trecute şi în acte la Exploatare Transport Electric, la fel şi cele 100 de autobuze electrice care se vor cumpăra.
Asta deschide Cutia Pandorei şi, teoretic, permite deservirea cu aceste autobuze şi a traseelor de troleu.

Proiect privind aprobarea cererii de finanțare și a devizului general estimativ, în vederea finanțării obiectivul de investiții "Modernizare stradă cu rețea de troleibuz pe mai multe tronsoane de infrastructură rutieră din Municipiul București".

Extinderi:

- Șos. Mihai Bravu, între Pasajul Mihai Bravu si str. Baba Novac (5,1 km);
- Bd. Metalurgiei - Șos. Berceni - Str. Dumitru Brumărescu (10,2 km);
- Piața Unirii - Piata Romană, pe Bd. Dimitrie Cantemir - Bd. I. C. Brătianu - Bd. Nicolae Bălcescu - Bd. Magheru (5,5 km);
- Str. Apusului, între Bd. luliu Maniu și Complex Apusului (1,1 km);
- Piața Gării de Nord (0,45 km).