TTT (Transport-Travel-Tourism)

Lucrarile de reabilitare de pe Soseaua Giurgiului vor fi finalizate la 15 mai


Lucrarile de reabilitare de pe Soseaua Giurgiului vor fi finalizate la 15 mai, cu sase luni mai devreme decat prevede contractul, a anuntat, ieri, primarul general al capitalei, Adriean Videanu. "La 1 mai vom avea carosabilul finalizat, urmand ca la 15 mai lucrarile sa fie gata in totalitate, desi termenul prevazut in contract este 19 decembrie 2007", a precizat el. Videanu a spus ca traficul din zona va fi descongestionat prin amenajarea celor 1.050 de locuri de parcare care au fost deja construite de-a lungul Soselei Giurgiului. Videanu a tinut sa precizeze ca toti copacii care au fost taiati pentru ca lucrarile sa fie realizate mai repede vor fi replantati de primarie. Lucrarile de modernizare a Soselei Giurgiului au inceput la 19 iunie 2006.

Sursa:www.compact.info.ro

O declaratie din ciclul "hai sa fixam un termen de finalizare cat mai indepartat, ca sa ne putem lauda ca am terminat cu brio muuult mai repede". La cat a durat (tramvai+retele edilitare+refacere carosabil), "raposatul" ar fi terminat deja o magistrala de metrou Eroii Revolutiei - CFR Progresul.
Linia de tramvai trebuia lasata la urma pentru reabilitare. Nu e admisibil sa lasi autobuze, camioane si TIR-uri de multe tone greutate sa circule pe o linie de tramvai proaspat reabilitata timp de aproape 2 ani

Foarte corect!

Poate ca nu se clatina tramvaiele mai tare decat prin alte portiuni, dar cu siguranta calatoria este considerbil mai "zguduitoare" acum decat la inceperea lucrarilor la carosabil. Iar durata lucrarilor a fost penibil de MARE. S-au apucat in Noiembrie 2006 si termina acum, un rahat de cativa Km de sosea care reprezinta cea mai importanta ruta de iesire spre sud. Daca se intampla asta cu Sos. Buc. Ploiesti......

Hmm... nu inteleg de ce se lauda ca au terminat... singurele lucruri pe care l-au terminat au fost traficul si linia de tramvai.
Linia de tramvai pentru ca toate masinile circula pe ea si au distrus aproape complet dalele de beton dinstre linii, daca nu chiar si sinele si fundatia lor.
Si traficul... priviti pozele si o sa intelegeti.

Pe soseaua N Titulescu avem un tip relativ nou de infrastructura. Sina cu canal, inglobata in beton si care permite si desfasurarea de trafic auto. Traverasrile pietonale neregulamentare sunt impiedicate de un gard inalt de aproximativ 1,5m pus intre liniile de tramvai.

Si linia green track de pe Bd Ghencea-13 Septembrie cu statia aferenta.

Si un macaz mai complex de la terminalul Ghencea. Aici se separa linia 41 de linia 47. Linia 41 se incadreaza pe peronul de plecare spre Presei.

Si macazul de la Piata Virgiliu sens spre Cal Buzesti.

O retea unica in Bucuresti si poate si in tara. Linia 41, retea pe catenara tip CF, fir dublu de contact, retea si elemente de retea care suporta doar pantografe cu patina de grafit.

Tramvaie

V3A-2S-93
- 6 bucati
- produse in 2006 la RATB-URAC

V3A-93-PPC
- 4 bucati
- produse in 2005-2006 la RATB-URAC

V3A-93-CH-PPC
- serie in constructie
- construit incepand cu 2006 la RATB-URAC

V3A-93M FAUR
- 50 bucati
- fabricate intre 1995-2002 la FAUR SA

Nota - o parte din ele au avut deja RK la RATB-URAC.In poza 1 se poate vedea un asemenea model dupa RK.

V3A-93M Electroputere Craiova
- 10 bucati
- fabricate la Electroputere Craiova

Nota - In poza 1 puteti vedea modelul dupa ce a suferit RK la RATB-URAC. In poza 2 il observati pe 246 care este singurul din serie dotat cu un singur chopper.Restul de 9 bucati au controler clasic.

V3A-H
- 3 bucati
- produse la Electroputere Craiova cu echipamente electronice de la Holec.

V2A
- 40 bucati, in curs de modernizare
- fabricate la ITB-URAC

V2A-2S
- 8 bucati
- fabricate la ITB-URAC

V3A-93
- ~240 bucati
- fabricate si reconditionate la ITB/RATB-URAC

Bucur V2S-T
- 2 bucati
- fabricate la RATB-SPC-URAC

Bucur 1 V2A-T
- serie in curs de constructie
- fabricat la RATB-(SPC)-URAC

Tatra T4R
- 131 bucati - in curs de casare/modernizare
- fabricate de CKD

Rathgeber M5.65+m5.65
- nu mai exista in circulatie/in curs de casare
- aduse SH din Munchen

V3A-Clasic
- nu mai exista in circulatie in Bucuresti
- fabricate la ITB-URAC

EP/V3A
-nu mai exista in circulatie in Bucuresti (doar utilitare)
-fabricate de Electroputere Craiova

Rathgeber P3.16
-au existat 2 cupluri, aduse la mana a 2a din Munchen
-1 bucata, in conservarein Dep. Bucurestii-Noi
-a fost, pe rand, vagon de traseu (avea remorca p3.17), vagon cofetarie/bar, vagon-teatru

ITB V56

-au circulat pana in 1985
-dupa 1985 au mai rams utilitare
-acum cativa ani, utilitarul #246 a fost renovat si a primit numarul #119 (se afla in Dep. Bucurestii-Noi), iar utilitarul #119 a fost renovat tot ca utilitar si a primit numele S21, fiind acum in stare proasta in Dep. Militari.

Thomson / ITB V09
-atat Thomsonurile, cat si ITB V09 (,,fratiorii" produsi de ITB ai Thomsonului) au circulat pana in 1975.
-in 1994 a fost restaurat un vagon

Vagon tip M
-este o donatie a Muzeului de Tramvaie din Mariazell, Austria
-a circulat in Vinea
-un model asemanator a circulat si in Bucuresti
-a fost renovat de URAC, renovarea finalizandu-se in 2006

Lohner
-este o donatie a Muzeului de Tramvaie din Mariazell, Austria
-a circulat in Viena
-este abandonat in Dep. Colentina

Rathgeber M4.64+m4.64
-aduse la mana a 2a din Munchen
-ultimul cuplu rams a fost transformat in vagon de spalat linia si domiciliaza la Dep. Sectiei Linii