TTT (Transport-Travel-Tourism)

BVC CTP 2018.

Emil Boc, duplicitar si mincinos, dupa cum il stim, spune ca nu e de acord cu scumpirile cerute de CTP, dar el a initiat Proiectul de Hotarare a Consiliului local!!!

Mai spune si ca nu e bine ca directorul Liviu Neag si-a angajat ginerele cu toata familia sa la CTP...

https://ziuadecj.realitatea.net/adminis ... 76432.html

Trebuie acoperit cadoul făcut Mercedes - 15 autobuze prin negociere directă şi 60 prin licitaţie cu un singur ofertant.

Pentru acest proiect, respect, Emil Boc!

De vreo 2 ani, transmit Clujului, pe toate caile posibile, sa achizitioneze troleibuze IMC! Iata ca, in sfarsit, propunerea mea e adoptata!

Troleibuze biarticulate pe liniile 6 si 25! Analizati cu obiectivitate si aceasta propunere a mea!

Clujul 100% electric. Proiect ambiţios: 24 milioane euro pentru 25 de autobuze electrice

Consilierii locali vor aproba în şedinţa de joi un studiu de oportunitate privind achiziţia de 25 de autobuze electrice articulate cu încărcare în mers pe linia de troleibuze. Noile autobuze ar urma să înlocuiască 25 de autobuze similare, articulate şi echipate cu motoare diesel euro 2. Autobuzele au urma să fie utilizate cu precădere pe liniile de autobuz 30 şi 9.

“Obiectivul municipalităţii este îmbunătăţirea operării flotei şi reducerea costurilor de mentenanţă prin înlocuirea strategică a materialului rulant. Se urmăreşte îmbunătăţirea eficienţei transportului public de călători, a frecvenţei şi a timpilor de parcurs şi transferul către acesta de la transportul privat cu autoturismul. De asemenea, se va urmări ca utilizarea autoturismelor să devină o opţiune mai puţin atractivă din punct de vedere economic şi al timpilor de parcurs faţă de utilizarea transportului public. Achiziţia noilor autobuze electrice articulate cu încărcare în mers pe linia de troleibuze va contribui la scăderea emisiilor de dioxid de carbon. Acest mijloc de transport, ce îmbină calităţile troleibuzului şi autobuzului electric, este superior. Este considerat de specialiştii de la Compania de Transport Public cel mai performant şi potrivit mijloc de transport electric, acolo unde există şi linie de troleibuz”, se arată în studiul de oportunitate.

Banii ar urma să vină de la Administraţia Fondului pentru Mediu.

“Acest autobuz va avea la bord baterii de înmagazinare a energiei electrice care să permită o autonomie de 30 de kilometri pentru a acoperi distanţele fără linie de contact. Linia 30 dorim să fie o linie deservită complet de autobuze electrice (prima linie complet electrică). Folosirea combinată a autobuzelor diesel şi electrice ridică anumite probleme. Înfiinţarea unei linii complet electrice cu un număr suficient de autobuze este soluţia cea mai bună. Linia 30 trece numai prin zone foarte populate şi foarte aglomerate. La ora actuală linia este deservită de 15 autobuze articulate diesel şi 17 autobuze. Având în vedere că numărul de locuri într-un autobuz electric este mai mic cu aproximativ 130-135 călători faţă de 150 călători pentru un autobuz articulat diesel, sunt necesare 17 autobuze articulate electrice şi 1-2 rezerve. Asigurăm pentru această linie 18 autobuze electrice articulate”, spune Liviu Neag, directorul CTP Cluj-Napoca.

În prezent, Clujul beneficiază de 11 staţii de încărcare lentă şi trei staţii de încărcare rapidă funcţionale de utilizate de 5 luni.

La ora actuală în Cluj-Napoca circulă 107 autobuze diesel articulate, astfel: Euro 2 (30), Euro 3 (22), Euro 6 (55).

“Am dori să înlocuim cu autobuze electrice în primul rând pe cele cu grad de poluare Euro 2. Cuplarea şi decuplarea captatorilor de la linia de contact se face automat cu o comandă prin buton din cabina şoferului, nu este necesar să coboare. Schimbarea se face într-o staţie de călători prestabilită, durează până la 10 secunde şi nu deranjează îmbarcarea/debarcarea călătorilor”, arată studiul.

În prezent, Compania de Transport Public are în parcul auto 242 de autobuze care circulă pe 41 de trasee, lungimea traseelor fiind de 567 kilometri, 78 de troleibuze care circulă pe 7 trasee, lungimea totală a acestora fiind de 139 kilometri, 26 de tramvaie pe 3 trasee, însumând 52 de kilometri.

Potrivit CTP, media călătoriilor efectuate zilnic se ridică la 516.288, iar celor anuale la 188.445.411.

Clujul a fost primul oraş din România care a introdus în circulaţie în acest an 11 autobuze electrice.

Preţul prezumat al acestui proiect se ridică la suma de 108.587.500 lei (TVA inclus), costul unui singur autobuz fiind de 4,3 milioane de lei.

Pt. linia 30 vor fi necesare 18 troleibuze IMC iar pt. linia 9 celelalte 7 (desi sunt 11 autobuze ce deservesc aceasta linie).

https://primariaclujnapoca.ro/consiliu- ... -din-2018/

Anunt de atribuire.

A.F.M. a respins proiectul din cauza ca... "nu există dovada că Planul de calitate a aerului a fost aprobat prin Hotărârea Consiliului Local"!!! Impardonabila greseala a administratiei clujene!

Cap de linie Bucium.

Un loc rudimentar, murdar si aglomerat. Felicitari soferilor ca isi spala vehiculele. Rusine Conducerii CTP ca nu si-a dotat capetele de linie cu minimul necesar!

Nisipul (si produsele petroliere de la autobuze) ajung direct in canalizarea pluviala

Interventii.

CJ 19 YPZ

La Sedinta Consiliului Civic Local din 17 mai a participat dl. Niculae Dobos (director tehnic al CTP).

Omul, foarte documentat, cu un sarm aparte, a avut interventii la cateva subiecte, din care am retinut:
- domnia sa a fost promotorul introducerii autobuzelor electrice, insa el dorea troleibuze IMC;
- CTP doreste infiintarea a 5 linii noi de troleibuz. Dl. Dobos a inceput sa prezinte aceste proiecte, fiind insa intrerupt. A apucat sa aminteasca de linia 23. Cum viitoarele 50 de troleibuze nu sunt dotate cu motor auxiliar/baterii, cred ca se va dori extinderea unor retele de troleibuz, osatura fiind reteaua de la Terapia - CUG. Cele 25 de troleibuze IMC erau (sper ca vor fi) destinate in principal liniei 30;
- nu agreeaza introducerea troleibuzelor biarticulate, pt. ca nu ar exista cerere mare de transport decat in anumite intervale orare. Aici imi permit sa il contrazic, deoarece troleibuzele traseelor 6, 7 si 25 sunt arhipline toata ziua. In plus, ar fi de retinut conceptul elvetian, de confort, prin care fiecare calator trebuie sa aiba loc pe scaun...

Aici e emisiunea inregistrata:


Later edit: am atasat propunerile Consiliului Civic Local.

,,Conceptul elveţian" presupune şi nişte tarife de călătorie pe măsură. La Berna era 3,5 franci un bilet, nu cred eu că clujeanul ar plăti 15 lei pe un bilet valabil o oră. Şi nici la Berna nu ţi se garanta că găseşti un loc pe scaun. Practic, ce fac elveţienii se numeşte overkill, practic vor să arate că ei pot. Dar tot confortul ăsta e plătit la greu, atât direct prin bilete, cât şi indirect de primărie. Şi mai implică şi o reţea complexă de benzi dedicate, de intersecţii lărgite şi de alveole mari în care să se facă staţiile.
Apoi, la noi nici nu ar avea loc pe majoritatea străzilor vehicule dublu-articulate care, apropo, nici măcar nu se pot omologa în UE din cauza razelor mari de întoarcere (cele din Luxembourg, Olanda şi Germania circulă cu derogare). De preţul unor astfel de vehicule (care, din câte ştiu, sunt produse doar de Van Hool şi Hess) nici nu mai vorbim, e mult mai mare decât tot ce ne-am putea noi permite vreodată. Să nu mai vorbim nici de mentenanţă (îmi şi închipui un LightTram intrând în halele din Gheorghieni sau sub pod la IRA).
Pentru 6, 7 (care 7 nici nu circulă zilnic) şi 25 sunt suficiente vehicule articulate, dar ar trebui eliminate pe cât posibil suprapunerile cu alte trasee (mai ales 1 şi 30). Dacă în loc de 6, 7 şi 25 ai avea 24 (mă rog 24b) şi 25 la interval de 4 minute cu articulate (evident, 24 limitat tot la Bucium, nu dus la Polus) şi ai suplimenta cu 7 la ore de vârf, ar fi problema rezolvată. Cu 1 dispărut şi cu 30 modificat în aşa fel încât să nu mai dubleze 25 poţi acoperi eficient zona centrală.
Şi mai sunt şi alte măsuri care se pot lua, precum rezolvarea cumva a problemei Gării - unde s-a făcut parcare, s-a făcut staţie de taxi, dar transportul public a rămas tot cu acel terminal impropriu. Practic, în afară de liniile dinspre Baciu, tot ce întoarce acum la Piaţa Mihai Viteazu ar trebui să întoarcă la gară. A, da, şi 5 prelungit în Someşeni şi 4 şi 8 desfiinţate (da, încă mai există linia 4, chiar dacă e vorba de cursele de acces/retragere de pe 5).
Astea sunt problemele care trebuie rezolvate, nu alte linii de dublaj ale liniilor existente (că nu cred eu că cele 5 linii noi ale CTP vor însemna extinderi de reţea, ci diverse alte combinaţii pe reţeaua existentă).

Si Solaris-ul a fabricat prototipul de 24 m.

Am testat bi-articulatele din Zurich si Lucerna si se descurca exceptional pe tot felul de stradute, deci s-ar descurca lesne si pe bulevardele clujene. Si nu au avut nevoie de reconfigurarea capetelor de linie. Iar sub pod la IRA pot intra foarte bine, asa cum intra lejer si articulatele. Cu gararea lor in Gheorgheni, de ce ar fi o problema? Desigur, ar fi intelept de inchiriat un astfel de troleibuz, pt. testare.

Bi-articulate circula si in Linz (troleibuze), Barcelona, Goteborg si Bruxelles (autobuze), tari membre UE.

Costuri? Cofinantare europeana. Bine ca au aruncat bani pe bateriobuze.

Da, o regandire a traseelor si a intervalelor de succedare a vehiculelor, sunt urgent necesare.

Aeroport: solutia ar fi cea de prelungire a liniei de tramvai de pe bul. Muncii. In plus, sa ramana 5-ul ca pe vremuri, fara oprire in cart. Someseni (8-ul face asta).

Gara: s-au pus banci, ca la Sibiu, in fatza garii

Se vorbeste de metrou si de tren metropolitan. Boc ar dori "metrou cu baterii", deci nici macar nu am consemnat pe undeva asemenea proiect. Iar trenul metropolitan te-ar lasa departe de punctele de interes... poate un tramvai-tren (deci extindere in municipiu) ar fi o solutie.

Prelungire unde? Bd. Muncii se încheie în câmp... În schimb, un proiect major ar putea fi înlocuirea lui 25 cu tramvai, dar asta ar însemna eliminarea completă a troleibuzelor de pe axa centrală şi, desigur, învingerea stereotipurilor româneşti care zic că tramvaiul e pentru sărăntoci şi nu are ce căuta prin centru. Cum aşa ceva n-o să se facă vreodată (ca şi metroul Bocesc, de altfel)...
De ce ar trebui ca 5 să fie special pentru aeroport? Să se perpetueze în continuare ideea din unele oraşe în care avionul e pentru cei cu 3 ouă, care pot plăti mai mult pe un bilet şi care nu se pot amesteca cu prostimea? În Elveţia, că tot am vorbit de ea, până la aeroport e tariful normal al zonei respective, la Zurich poţi inclusiv să mergi cu tramvaiul la aeroport. În condiţiile astea s-ar putea face o cursă expres Gară - Aeroport, care să ocolească centrul, să fie cu autobuz şi să coste 10 lei biletul... ar găsi imediat fraieri, pardon, clienţi.

Bulevardul Muncii se termina, cândva, în câmp. Adică devenea drum de ţară şi ajungea cu chiu cu vai la nord de Apahida unde se racorda la DN1C. Acum face parte din aşa-zisa centură. De fapt, o bretea.

Doi la mână. În Elveţia, ca şi în Germania şi Austria, există conceptul de tren rutier pentru pasageri. Adică se poate călători şi în remorcă. Avantajul este că remorca se poate ataşa când e flux mare de călători şi detaşa când e unul mai redus. Eu văd oportune trenurile rutiere (troleibuz de 12m + remorcă de 11m, chiar peste - inclusiv bara de tractare) pe liniile 6 şi 7. Din păcate, este o directivă UE care nu permite transportul pasagerilor în remorcă, directive de care nu se ţine cont în cele 3 state menţionate mai sus. Elveţia nu e membru UE, dar Austria şi Germania da.

Traseul 10 (pt. elevi).

CTP-ul vrea sa cumpere autobuze second-hand!

Furnizare autobuze articulate second-hand

Se doreste achizitionarea a maxim 10 buc autobuze articulate second-hand de aceeasi marca, tip si producator utilizate pentru transportul urban de calatori, care vor trebui sa indeplineasca conditiile din caietul de sarcini.

Valoarea totala estimata: 1.515.000 lei.

https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/n ... /100084742