TTT (Transport-Travel-Tourism)

Autobuze Solaris Urbino adaptate conceptului francez BHNS ("bus a haut niveau de service"). Cu botul tramvaiului Solaris Tramino.

http://www.solarisbus.pl/en/busmania,ak ... 645,0.html

Abia astept si varianta Solaris BHNS pt. troleibuz, alternativa la Irisbus Cristalis -Civis- (care nu se va mai fabrica). Autobuzele BHNS din gama Irisbus sunt Crealis.

Da!
Nu am cuvinte! Oare vom vedea asa ceva vreodata pe meleagurile noastre?

Nu, nu vei vedea niciodată aşa ceva la vreo regie de tansport public de la noi, poate la o firmă privată de transport, dar nici acolo nu cred, la noi nu există conceptul BHNS, "autobuz la nivel ridicat de serviciu".

Recunosc, voi fi of-topic, dar nu pot să nu fac un mic comentariu. Krzysztof Olszewski, fondator şi preşedinte actual al companiei de familie, repet, companie de famile, SOLARIS BUS & COACH S.A., împreună cu soţia sa Solange Olszewski, au cumpărat în 1994 licenţa pentru producerea de autobuze NEOPLAN cu podea joasă, sub numele NEOPLAN-POLSKA. Este adevărat, el nu era un oarecare, lucrase nu mai puţin de 15 ani la NEOPLAN, în Germania, în ultimii ani deţinând acolo, importante funcţii de conducere. Dar, faţă de România, nu i s-au pus piedici, nu i s-a reproşat că exploatează oamenii muncii, nu i s-a reproşat că îşi vinde ţara capitaliştilor hrăpăreţi din Occidentul decadent. (Poate nu ştiţi, fiind prea tineri, dar în 1990, la Bucureşti, la îndemnul preşedintelui şi a prim-ministrului de atunci, când un un fost mare sportiv român, acţionar la DAIMLER BENZ, a vrut să faciliteze investiţia MERCEDES la defunctul ROCAR, pentru a-l repune pe picioare în condiţii europene, sindicatul de acolo a organizat un mare miting pe platoul din faţa Academiei Militare, sub sloganul "nu ne vindem ţara". Rezultatele se văd, ROCAR a fost vândut la fier vechi, pe nimic.)

Pe 9 decembri 2010, Krzysztof Olszewski a primit premiul KISIEL pentru activitatea sa, sub sloganul "AUTOBUZE POLONEZE ÎN TOATĂ LUMEA". Acest premiu a fost înfiinţat de compozitorul, scriitorul şi jurnalistul Śtefan Kisielewski în 1990, se decernează în fiecare an şi onorează personalităţile poloneze contemporane ale căror muncă oglindesc idealurile lui Kisielewski, acesta fiind unul dintre intelectualii care au criticat în mod deschis regimul comunist din Polonia, precum şi excesele regimului autoritar comunist polonez.

Drept care, nici zece ani mai târziu, Rocar a dat faliment. Iar dobitocii care nu voiau sa "vândă ţara" s-au pomenit şomeri. Muritori de foame, dar mândri !

Ieri, 24 septembrie 2014, la deschiderea IAA Hanovra 2014, firma SOLARIS BUS&COACH, a prezentat noua caroserie pentru autobuzele solo şi articulate, echipate cu motoare EURO 6, ce vor fi construite începând de anul viitor.

Sursă: solaris bus&coach.pl.

Compania Solaris lucreaza la un nou proiect impreuna cu Politehnicile din Varsovia si Poznan. Va fi dezvoltat un autobuz elelctric, pe baza noului Urbino, cum reiese si din poze probabil dublu articulat, cu o lungime de aproximativ de 24 m. Tehnologie asemanatoare este deja in functiune pe autobuzele articulate Solaris Urbino 18. Proiectul se doreste a fi finalizat in noiembrie 2015.

Sursa:http://www.solarisbus.com/busmania/news/

Proiectul, care nu este chiar atât de nou, are denumirea "Primul autobuz polonez clasa MEGA, cu combustibili alternativi".

Proiectul a demarat în decembrie 2012, în colaborare cu Politechnika Poznańska şi Politechnika Warszawska şi este susţinut de Narodwe Centrum Badańe i Rozwoju Warszawa - NCBiR (Centrul Naţional de Cercetare şi Dezvoltare), în cadrul programului naţional Innotech. Costul total al proiectului este de 11 milioane zloţi, din care 6 milioane de zloţi sunt finanţaţi de NCBiR. Proiectul are ca termen de finalizare noiembrie 2015, dar compania SOLARISBUS&COACH doreşte, în funcţie de majorarea finanţării din partea NCBiR, prelungirea sa cu încă un an.

Punctele principale ale proiectului sunt un mijloc de transport urban de foarte mare capacitate, care să poată înlocui tramvaiul, de aceea lungimea impusă iniţial a fost de peste 20 metri, cu tracţiune asigurată de combustibili alternativi, cu emisii "ZERO", optând pentru celule de combustibil pe bază de hidrogen.

Fotografiile prezentate mai sus, de "trollino", reprezintă prima imagine a acestui concept, care de abia acum va intra în proiectare, pe baza noii caroserii prezentate de SOLARIS anul trecut la IAA Hanovra. A fost stabilită tracţiunea electrică cu alimentare autonomă de la celulele de combustibil, autobuzul fiind dublu articulat şi având o lungime de circa 24,5 metri.

Nu, tehnologie asemănătoare nu este pe autobuzul articulat SOLARIS URBINO 18 (care are lungimea de 18,00 metri). Tehnolologie asemănătoare este implementată pe două prototipuri de autobuz articulat SOLARIS URBINO 18.75 (care are lungimea de 18,75 metri) şi care sunt în prezent testate la Hamburg, în Germania.

Operatorul de transport public din Hamburg, Hamburger Hochbahn A.G., este parte a unui program de evaluare a tehnologiilor alternative de acţionare, susţinut de Universitate de Ştiinţe Aplicate din Hamburg, program în valoare de 41 milioane euro, cu denumirea "ELEKTROMOBILITÄT".

În acest scop, pe data de 18 decembrie 2014, a fost inaugurată o nouă linie de autobuz, cu indicativul "109 Innovationsline", în lungime de 9,3 km şi 23 staţii. Pe această linie vor circula diverse autobuze cu tehnologii alternative, cât şi un autobuz cu acţionare clasică, în scopul de a compara performanţele fiecărei tehnologii, în aceleaşi condiţii de funcţionare.

Printre alte autobuze ce participă la acest program sunt şi VOLVO 7900 ELECTRIC PLUG-IN HYBRIDBUS şi MERCEDES BENZ O.530 CITARO FUELCELL.

Cele două autobuze SOLARIS URBINO 18.75 FUELCELL au celule de combustibil cu hidrogen tip BALLARD, ce debitează energie electrică în bateriile de stocare, ce au 120 kWh. Tracţiunea este asigurată de două electromotoare. Emisii "zero".

Dimensiuni de gabarit: lungime 18750 mm; lăţime 2550 mm; înălţime caroserie 2850 mm, înălţime totală 3250 mm.

Ampatament 5870 + 6780 mm; consolă faţă 2700 mm; consolă spate 3400 mm.

Sursă:Hamburger Hochbahn A.G.

O paranteza: nici o vorbulita adusa despre troleibuz de cei din Hamburg. Se opun si reintroducerii tramvaiului.

O paranteză la paranteză, că tot veni vorba. În cadrul acestui program se preconizează înlocuirea totală, până în anul 2020, a celor aproximativ 1300 de autobuze aflate acum în exploatare la Hamburger Hochbahn, cu autobuze hibride cu emisii "zero". Sigur acesta este motivul că nici o vorbuliţă nu se aduce despre troleibuz sau tramvai.

Dezvoltarea unei astfel de tehnologii ar putea aduce sfârşitul troleibuzului, precum şi al tramvaielor - aşa cum le ştim acum. Rămâne de văzut dacă industria petrolieră va permite acest lucru.

Miliarde de acumulatori imensi, scumpi, toxici, care vor trebui platiti de cineva, inclusiv depozitarea ecologica si reciclarea dupa epuizare... Va fi o tehnologie pentru oligarhi, nu pentru marele public. Bine, intre timp si benzina ar putea ajunge la un pret prohibitiv... Concluzia: mersul pe jos este sanatos.

Să nu vă supăraţi pe mine, dar pare a povestea drobului de sare.

Şi până acum au fost miliarde de acumulatori epuizaţi.

Miliarde de anvelope uzate au fost de 100 de ani depozitate, reciclate, unele arse şi sigur că prin arderea cauciucului se produc mai multe noxe decât arderea benzinei.

Şi ce rezultă de la centralele nucleare este depozitat.

Mă întorc, totuşi, la subiectul topicului.

SOLARISBUS&COACH a prezentat la IAA 2014 Hanovra un prototip SOLARIS URBINO 18 HYBRID.

Acesta este echipat cu un motor DIESEL tip CUMMINS ISB6.7 E6 280, cu şase cilindri în linie, având cilindreea de 6700 cmc şi dezvoltă 209 kW / 282 CP. Normă de poluare EURO 6. Furnizorul echipamentului electric, respectiv al sistemului de stocare a energiei electrice în baterii NiMH şi al electromotorului de tracţiune, ce are 240 kW, este firma VOSSLOH KIEPE GmbH.

Dimensiuni de gabarit: lungime 18000 mm; lăţime 2550 mm, înălţime caroserie 2850 mm; înălţime totală 3500 mm.

Ampatament 5130 + 6770 mm; consolă faţă 2700 mm; consolă spate 3400 mm.

Capacitate: 47 locuri pe scaune; 83 locuri în picioare; total 130 pasageri.

Sursă: infobus.pl.

În luna decembrie a anului 2014, operatorul de transport public MPK din Krakowia a cumpărat acest prototip, pentru a îl testa pe linia 501 din oraş, unde mai sunt testate şi alte tipuri de autobuze electrice (SOR, ŠKODA, AMZ-KUTNO, RAMPINI).

Sursă: infobus.pl.

SOLARISBUS&COACH a prezentat la IAA 2014 Hanovra un prototip SOLARIS URBINO 18 ELECTRIC.

Furnizorul echipamentului electric, respectiv al sistemului de stocare a energiei electrice în baterii litiu-ion şi al electromotorului de tracţiune, ce are 240 kW, este firma VOSSLOH KIEPE GmbH.

Furnizorul sistemului de reîncărcare prin metoda inductivă PRIMOVE a bateriilor este compania BOMBARDIER, cea care deţine acest patent.

Dimensiuni de gabarit: lungime 18000 mm; lăţime 2550 mm; înălţime caroserie 2850 mm; înălţime totală 3350 mm.

Ampatament 5130 + 6770 mm; consolă faţă 2700 mm; consolă spate 3400 mm.

Capacitate: 51 locuri pe scaune; 82 locuri în picioare; total 133 pasageri.

În luna decembrie 2014, acest prototip, împreună cu alte trei autobuze similare comandate de Braunschweiger Verkehrs A.G., a început testele în oraşul german Braunschweig, unde a fost amenajată linia circulară de autobuze M19, special cu instalaţii de reîncărcare inductivă, în cadrul programului EMIL.

Pe această linie sunt în circulaţie, de la mijlocul anului trecut şi alte tipuri de autobuze electrice cu reîncărcare inductivă, precum VOLVO 7900 ELECTRIC şi SOLARIS URBINO 12 ELECTRIC.

Sursă: infobus.pl.

Din câte ştiu, Solaris Hibrid a beneficiat - o vreme - de acea transmisie Alisson deosebit de complicată (folosită la New Flyer DE 60 LFR) care cuprindea:
-angrenaje planetare:
-două electromotoare de tracţiune, fiecare dintre acestea putând lucra în regim de generator

Dacă am înţeles bine:
-între 0 şi 24 km/h, transmisia era diesel-electrică de tip serie; planetarele nu transmiteau mişcarea
-între 30 şi 48 km/h, transmisia era şi electrică, şi mecanică
-în jurul vitezei de 48 km/h, transmisia era, doar, mecanică; probabil, cele două electromotoare încărcau bateriile
-la peste 48 km/h, transmisia era, din nou, şi mecanică, şi electrică
Nu rezultă clar care era regimul de funcţionare al celor două motoare la vitezele de 24-48 km/h şi la cele mai mari de 48 km/h:
-ambele motoare lucrau ca atare?
-unul din motoare lucra ca atare iar celălalt ca generator?
Viteza de deplasare a unui New Flyer DE 60 LFR e impresionantă. În cazul Solarisurilor, e posibil ca limitatorul să fie programat în aşa fel încât să nu poată fi depăşită viteza de 65 km/h.

Grudziadz (Grudžans)

Operatorul de transport MZK a achiziționat 2 autobuze NEW SOLARIS URBINO 12.

Sunt echipate cu motor DAF/PACCAR MX-11, având 240 kW, normă de poluare EURO 6.

Sunt echipate cu cutie de viteze automată VOITH DIWA 6.

Sursă: autobusi.net.

Wejherowo

Operatorul de transport MZK a achiziționat 14 autobuze NEW SOLARIS URBINO 12.

Sunt echipate cu motor DAF/PACCAR MX-11, având 240 kW, normă de poluare EURO 6.

Sunt echipate cu cutie de viteze automată VOITH DIWA 6.

Sursă: autobusi.net.

München

Operatorul privat de transport Busreisen Martin Geldhauser GmbH a achiziționat 4 autobuze NEW SOLARIS URBINO 12, pentru trafic suburban.

Sunt echipate cu motor DAF/PACCAR MX-11, având 240 kW, normă de poluare EURO 6.

Sunt echipate cu cutie de viteze automată VOITH DIWA 6.

Sursă: autobusi.net.

München

Operatorul privat de transport Busbetrieb Josef Ettenhuber GmbH a achiziționat 6 autobuze NEW SOLARIS URBINO 12, pentru trafic suburban.

Sunt echipate cu motor CUMMINS ISB 6.7, având 209 kW, normă de poluare EURO 6.

Sunt echipate cu cutie de viteze automată ZF ECOLIFE.

Sursă: autobusi.net.

Oslo

Operatorul privat de transport Norgessbus AS a achiziționat 2 autobuze NEW SOLARIS URBINO 12, pentru trafic urban.

Sunt echipate cu motor DAF/PACCAR MX-11, având 240 kW, normă de poluare EURO 6.

Sunt echipate cu cutie de viteze automată VOITH DIWA 6.

Sursă: busportal.sk.

Solaris Urbino-12 Hybrid din Galati.