TTT (Transport-Travel-Tourism)

Autobuz ROMAN folosit de IRTA.

La Ploiesti se poate gasi unul, pe linia 9, linie ce a apartinut RATPh.:
Mai multe detalii, in topicul potrivit







Tot in Ploiesti, la un centru de fier vechi este abandonat un Roman 112 in 3 usi, in stare mai buna ca #664 al R.A.T.B. . Ar trebui discutat cu patronul respectivului centru de fier vechi... am inteles ca nu prea are ce face cu autobuzul si ii e cam lene sa dea jos componentele ne-metalice de pe el ca sa poata sa-l caseze. Poate ajunge la un anume muzeu...?

Am dibuit doua autobuze ROMAN 112 in Craiova, apartinind firmei RUX TRANS:

Autobuze casate in curtea Loctrans SA Slatina.

Iata cum aratau primele Romanuri 112 cu schema de vopsire originala. Culori: dungi rosu-intens pe fond crem. Primul exemplar din Bucuresti, care a fost expus si la TIB 1974, avea aceeasi schema, dar dungile erau galben-portocaliu. Acesta a circulat la inceput pe 123R (323), linia care lega Imtreprinderea Autobuzul de centru (Piata Romana, la acel timp).

Remarcati si prezenta casetei laterale pentru afisarea traseului, a farurilor dreptunghiulare si a locasurilor pentru faruri de ceata. De asemenea, toate usile aveau ferestre si la partea de jos. La interior, scaunele erau generos tapitate cu burete gros, si finisate in vinilin foarte elegant, rosu aprins cu negru. Motorul primelor Romanuri era incredibil de silentios si avea un "tors" cu totul aparte. Isi mai aminteste cineva si alte detalii ?

Iata un autobuz pe care l-a dibuit Celestin in comuna Adunati (jud. Prahova):

Proprietarul acestui autobuz ar trebui premiat pentru ca a reusit sa mentina in circulatie un vehicul care are cel putin 28 de ani vechime. Sa i se ofere gratis alt autobuz mai modern, iar Roman-ul sa ajunga piesa intr-un muzeu, restaurat bineinteles. In ce muzeu?... In Muzeul Transira! Poate este ultima sansa ca sa mai vada generatiile urmatoare cum arata primul autobuz diesel care a fost produs in Romania - dupa parerea mea, si cel mai reusit. Vorbesc la modul cel mai serios: ultima sansa.

Am aflat povestea Romanului 112 de la Ploiesti... este autobuzul cu care firma si-a inceput activitatea si este condus numai de catre patron, care nicioata nu l-a dat la alt sofer. In plus, are si valoare sentimentala ,,masina asta m-a facut om".

Cine are caracteristicile tehnice ale acestui autobuz?

Tip: ROMAN 112 UD
Caracterizare: autobuz urban solo, cu trei usi (primul autobuz diesel de mare capacitate produs in Romania)
Producator: Intreprinderea Autobuzul Bucuresti
Licenta: MAN (Germania)
Ani de fabricatie: 1974-1980

Lungime: 11780 mm
Latime: 2500 mm
Inaltime: 3035 mm
Inaltime podea: 930 mm
Ecartament fata: 2045 mm
Ecartament spate: 1712 mm
Ampatament: 5650 mm
Alte particularitati geometrice: podeaua in consola spate mai joasa cu o treapta decat in restul salonului

Raza minima de viraj: 8,76 m
Greutatea proprie: 8750 kg
Sarcina utila: 7250 kg
Greutatea totala: 16000 kg
Locuri pe scaune: 25+sofer+incasator
Capacitatea de transport (la 8,5 calatori/mp): ~110 calatori

Tipul motorului: diesel in 4 timpi, orizontal
Puterea: 192 CP
Cuplu maxim/turatie: 71/1300
Turatie maxima: 2100 rot/min
Tip cutie de viteze: mecanica sincronizata
Raport de transmitere treapta I: 4,18
Raport de transmitere treapta II: 2,44
Raport de transmitere treapta III: 1,49
Raport de transmitere treapta IV: 1
Raport de transmitere mers inapoi: 7,09
Raport puntea spate: 6,325
Viteza maxima a vehiculului: 70,5 km/h

Presiunea in pneuri pe fata: 7,5 bar
Presiunea in pneuri pe spate: 7,5 bar
Anvelope: 1000 x 20 (6 bucati)

Utilizarea avuta: in toate orasele din Romania cu transport local; pe trasee interurbane de scurta distanta

Un autobuz Roman 112 din anul 1976, aflat in circulatie la data realizarii fotografiilor (2006). A fost ulterior casat.

Interior.

In garajul Urbis SA Baia Mare.

Imi aduc si eu aminte de aceste autobuze. Prima data le-am vazut in primavara lui 1976 prin zona Bucur-Obor in Bucuresti, ca dupa cateva luni sa le vad si la Focsani la IJGCL unde lucrau parintii mei. Primele au avut faruri dreptunghiulare si erau vopsite verde cu crem sau rosu cu crem si aveau scaune tapitate. Cu unul verde am mers langa sofer pe traseul Gara-Crang-Petresti, soferul Nea Vasile ii fusese tatei sofer pe IMS si apoi pe ARO. Cele cu faruri rotunde au aparut in 1977. Ce imi mai aduc aminte e ca in 1980 au venit de la Bucuresti un numar mare de RD 112 pe care scria, normal, ITB acestea din cate am inteles de la tata au fost trimise la ei deoarece in B. se introduse noile DAC 117 si tot atunci au sosit si primele 3 DAC 117UDM.

In legatura cu rapoartele de transmisie. la Romanurile cu faruri rotunde si fara caseta laterala pentru numarul de linie, sunetul cutiei de viteze era identic cu cel al autobuzelor DAC 117 si 112. Asta inseamna ca, intre fiecare treapta de viteza trebuie sa fie aproximativ un raport de 1,6 - 1,67. Altfel spus, intervalul dintre sunetul motorului dinaintea schimbarii vitezei si cel de dupa schimbarea vitezei este intre sexta mica si sexta mare. Daca va uitati la cele scrise de Silviu la topicul autobuzelor DAC 112 UDM, veti vedea ca cele scrise de mina mai sus se confirma:


4,34 : 2,63 = 1,65
2,63 : 1,6 = 1,64
1,6 : 1 = 1,6
Daca autobuzul are 5 trepte, intervalul dintre sunetul motorului inaintea schimbarii dintr-a IV-a intr-a V-a si cel pe care il scoate imediat dupa ridicarea pedalei de ambreiaj, in treapta a V-a este cuprins intre terta mare si terta mica. Deci, intre 1,25 si 1,2. Daca judecam rapoartele in functie de raportul turatiei dintre arborele principal si cel secundar din cutia de viteze treptei a V-a ii curespunde un raport cuprins, undeva, intre 0,80 si 0,83.

Datele date de Brassovia corespund unei cutii de viteze care pare "transformata" prin eliminarea unor pinioane; raportul de peste 1,7 dintre prima treapta (4,18) si cea de-a doua (2,44) e un indiciu. Este foarte probabil ca respectiva cutie de viteze sa fi fost utilizata:
-pe o serie restransa de Romanuri (posibil cele cu faruri dreptunghiulare si caseta laterala) si pe unele dintre acelea carora li s-a stricat cutia obisnuita
-pe acea serie restransa de DAC 117 UD fabricata imediat dupa scandalul cu Cehoslovacia

Nu este exclusa posibilitatea ca si cutia de viteze intalnita pe Romanurile de serie (cu faruri rotunde, similare celor de pe camioanele Bucegi) sa provina tot dintr-o cutie cu 6 trepte careia i s-a aplicat procedeul despris de Zoli Gido:
-eliminarea primului pinion
-eliminarea ultimului pinion
Raportul de 7,087 - care apare la unul din topice ca fiind corespunzator treptei a V-a; (evident, o greseala) - corespunde fie primului pinion, adica a unuia din cele desfiintate, fie mersului inapoi. Raportul de 1,63 dintre fosta treapta I (7,087, in prezent desfiintata) si treapta a II-a (4,34, devenita treapta I) ar fi un indiciu in acest sens. Cand spun asta ma bazez pe faptul ca, la Roman 111 am intalnit acea cutie cu 6 trepte insa, o singura data am auzit sa fie utilizata prima viteza.

Confirm ca la primele Romanuri livrate in 1975-1976 pornirea de pe loc se facea foarte lin (enervant de incet, chiar), motorul se tura foarte puternic in treapta I pentru schimbare in a II-a. Nu stiu daca aveau 5 trepte sau doar 4 trepte rezultate din eliminarea uneia, dar suna complet altfel decat tot ce s-a fabricat dupa 1976. Inclusiv transmisia avea un sunet ca un zumzait fin, nu hodorogit ca la DAC-uri.

Toate Romanurile din 1975-1976 aveau butuc subtire la rotile motoare sau erau si cu butuc gros? Pe butucul gros stiu ca scria RABA.

Din amintiri personale si din putinele fotografii disponibile, rezulta ca butucul era subtire.

Scanari.

Interior al unui autobuz Roman 112-UD din ultimele serii care au beneficiat de tapiterie (vara lui 1976). Culorile folosite pentru vinilin sunt in acest caz combinatia maro-roscat + negru, spre deosebire de primele serii din 1975 care au avut culorile rosu-intens + negru. Se observa si treapta din consola-spate, postul taxatoarei, curelele de pe bara de sustinere, faptul ca toate banchetele erau duble si locul liber de la mijlocul salonului. Langa usa 2, in spatele scaunului dinspre fata, era o cutie rotunjita sus, care nu se vede in imagine, probabil aeroterma salonului (?).

Foarte frumos acest interior, la troleibuze scaunele aveau in loc de rosu, un fel de visiniu si aveau scaune duble doar pe partea cu usile, frumoase amintiri!

În niciun caz nu era aeroterma, mai degrabă în ea era compresorul sau alt echipament.

Într-adevăr, alt echipament.

Cutia adăpostea rezervorul de compensare al lichidului de răcire al motorului, fiind conectat la conducta de legătură dintre bazinul inferior al radiatorului şi pompa de răcire a motorului.

Dacă vă uitaţi bine pe fotografii sau desene cu exteriorul, veţi observa, înaintea uşii din mijloc, capacul de acces la acest rezervor.

A nu se confunda cu capacul de acces al rezervorului de motorină.

Da, despre aceasta cutie scrisesem, doar ca aspectul original al ei presupunea un finisaj elegant; parca avea rame de incadrare din platbande de metal gofrat si campuri din capuseala de vinilin gri cu model - imi cer scuze anticipat pentru cazul in care memoria ma inseala. Multumesc pentru precizari. La vremea respectiva nu am facut legatura intre prezentza cutiei si prezentza capacului exterior, care ambele existau in respectiva configuratie doar la acest tip de autobuz.

Oricate modificari barbare s-au adus putinilor supravietuitori, cutia si capacul ramaneau mereu la locul lor...

Nu neapărat...

Acest aspect denotă că circuitul de răcire al motorului a fost modificat artizanal.

Ca să nu zic barbar, vorba lui Brassovia.

Interesant ca prototipul pare sa fi avut alta dispunere a capacelor. In rest, nu sar in ochi alte diferente constructive fata de primele serii, doar schema de vopsire va fi usor modificata la exemplarele de serie. Imi permit sa repostez copia dupa imaginea din arhiva Bucsan.

Am avut placerea sa vad acest prototip in vara lui 1975, cand circula pe linia 123R (Piata Romana-Piata Unirii-Str. Erie Eroul). Cam tot ce era nou era pus de "Autobuzul" pe aceasta linie care servea si propriilor angajati. Profit de aceasta amintire ca sa mai pun o data catre userii veterani intrebarea: isi mai aminteste cineva ce numar de parc a avut "galbiorul" la ITB?

Mi-am amintit ca pe linia 203R a circulat o perioda un autobuz vopsit astfel, cu nr. de parc 2501, care sigur era chiar cel din imagine, nu cred ca au fost altele in Bucuresti vopsite astfel, celelalte aveau rosu in loc de galben.

Ai perfectă dreptate, postarea ta mi-a scormonit amintirile tinereţii, într-adevăr prototipul a avut numărul de parc ITB 2501.