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 Post subject: Re: Brasov: troleibuze
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Trei ore am avut la dispozitie pt. a revedea troleibuzele din Brasov. De aceasta data, am cateva impresii bune:

- doar troleibuze pe traseul 8;
- un singur autobuz pe traseul 7, inlocuit cu un troleibuz (in schimbul II);
- troleibuzele traseelor 7 si 8, pline cu calatori;
- troleibuzele circula cu viteza, macazele si incrucisarile functionand corespunzator;
- curatenie in troleibuze.

Negativ:
- capetele de linie diferite pt. traseele 3 si 7, creand confuzie;
- traseele 3 si 10 au un program de circulatie EXECRABIL si mai sunt si deservite cu troleibuze :evil:
- program de circulatie prost pt. traseul 33, troleibuzele acestui traseu avand multi calatori;
- troleibuzele Volvo (ex-Biel) necesita o vopsire urgenta.

Pt. un brasovean e simplu sa aleaga intre troleibuz si autobuz. Desi troleibuzele sunt destul de vechi, asigura o deplasare lina, fara zgomot si fara poluare. Autobuzele, mai noi (dezamagitaore MAN-urile turcesti), au motoare foarte zgomotoase, circula cu vibratii mari, degaja caldura si gaze toxice!

Iata 3 filmari de la cap de linie Rulmentul:

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 Post subject: Re: Brasov: troleibuze
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Iata starea actuala a troleibuzelor din Brasov:

#62 - are cateva probleme cu directia, intra apa inauntru chiar pe deasupra la sofer, pedala de acceleratie e semigripata si se accelereaza sacadat, motorul de tractiune huruie si la viteza de 40km/h incepe sa trepideze urat
#63 - e doar carcasa. Mai are un captator
#65 - e lenes la demaraj, motorul termic are doar acceleratie manuala (trebuie cineva sa miste tija de accelerare a motorului iar soferul sa conduca), nu mai are suspensii deloc (cea mai fina denivelare se simte), de multe ori ai impresia ca trebuie sa te uiti in oglinzi sa vezi daca nu a cazut vreo piesa.
#66 - compresorul defect, in rest era un troleu destul de bun, avea frana electrica, nu trepida
#68 - vibreaza destul de tare, are frana electrica buna, directia merge bine, e forjat zilnic cate 2 schimburi, intr-adevar e destul de murdar la interior
#69 - a fost luat de titularul de pe #808, merge bine, are frana elecrica, alearga pe motorul termic destul de tare
#70 - merge bine si el, are frana electrica, are motor termic dar nu porneste din cauza unui fir intrerupt
#71 - e defect, descompletat
#72 - are cred ca cei mai multi km la bord, a inceput sa ii huruie si lui motorul de tractiune, are frana electrica, merge bine

Toate Volvo-urile aveau pentru directie doua tipuri de actionare:
- cu pompa electrica auxiliara pentru virarea pe loc, dar care nu mai este functionala la nici un troleu
- cu pompa actionata de motorul de tractiune, pompa care nu face posibila virarea decat daca se atinge acceleratia

Motoare termice functionale mai au urmatoarele Volvo: #65, #66, #68, #69, #72
#62, #71 nu mai au motoare termice.

#120 - nu mai are frana electrica, are motor termic functional, are probleme cu directia
#121 - are frana electrica foarte buna (in sensul ca de la 60km/h, in distanta de 2 stalpi, troleibuzul e oprit pe loc, frara sa te puna in cap, in calitate de calator), are probleme cu directia, motorul termic nu se alimenteaza (cel mai probabil e defecta pompa de benzina)
#122 - are un pic de frana electrica, ii merge motorul termic, are probleme cu directia
#123 - motorul termic nu ii functioneaza, e cel mai praf dintre FBW-uri, iar de 3 saptamani nici nu a mai iesit la traseu deoarece soferii au refuzat sa lucreze pe el
#124 - nu are frana electrica, ii merge directia bine, are probleme cu suspensiile, are probleme cu usile
#126 - nu are frana electrica, trage directia dreapta rau, ii merge motorul termic, nu vor soferii sa lucreze pe el din cauza directiei
#127 - are frana electrica foarte slaba, are probleme cu directia, nu ii merge motorul termic, ramane fara comanda timp de 4-5 secunde cand trece prin textolit
#128 - e descompletat
#130 - are frana electrica buna, ii merge directia foarte bine, ii merge motorul termic
#131 - compresorul e defect (axul de la compresor fiind dat la rectificat undeva prin Arges), are frana electrica buna, motorul termic ii merge, nu are probleme cu directia

La 120, 121, 122 si 127 problemele la directie constau in faptul ca in momentul in care troleibuzul depaseste 35 km/h si da prin cea mai mica denivelare, directia incepe sa joace stanga-dreapta singura, aceasta fiind actionata pe aer.


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 Post subject: Re: Brasov: troleibuze
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Stalpii ce sustin reteaua de troleibuz au fost numerotati (public). Nu si cei ce au sustinut reteaua troleibuzelor, cum ar fi cei de pe Toamnei.


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Das Vehikel mit dem Sympathiebonus
Der Trolleybus sollte auch in Kronstadt eine Zukunft haben


Lautlos rollten die schmucken Trolleybusse an der beifallspendenden Zuschauermenge vorbei. Die Stalinstädter sind nicht wenig stolz auf ihre neue Errungenschaft.“ So lautete am 7. Mai 1959 in der Kronstädter „Volkszeitung“ (die Vorläuferin der heutigen „Karpatenrundschau“) die Bilderklärung unter einem Schwarzweißfoto, das eine Kolonne von fünf Trolleybussen zeigt. Es war die Geburtsstunde des Trolleybusses in Kronstadt/Bra{ov – vor 58 Jahren, als die Stadt noch Stalinstadt hieß.

Heute geht es dem Trolleybus in derselben Stadt nicht gut. Ihm droht ein langsames und lautloses Ende. Wie konnte es dazu kommen und warum sollte man sich von ihm dennoch nicht trennen?

Der Oberleitungsomnibus in der Welt und in Rumänien

Im Duden ist dieses lange Wort (Kurzform Obus) als die in Deutschland und Österreich gebräuchliche Form für Trolleybus angegeben. Hierzulande verwendet man, wie in der Schweiz, die englische Variante. Im österreichischen Salzburg wird er auch „Stanglbus“ genannt, wegen seiner langen Stromabnehmerstangen, die entlang der Fahrleitung gleiten. Im Rumänischen bezeichnete man diese umgangssprachlich als „coarne“ („Hörner“). Interessant ist auch die Bezeichnung, die die Temeswarer für ihre Trolleybusse noch heute verwenden: „firobuz“ – abgeleitet von der italienischen Bezeichnung „filobus“ da die ersten Trolleybusse von „Fiat“ stammten.

Egal wie er heißt – der Oberleitungsbus ist, mit Ausnahme Afrikas, auf allen Kontinenten gut vertreten. Weltweit gibt es rund 40.000 Trolleybusse in 370 Städten aus 47 Ländern, die von 30 Herstellern stammen. Diese Daten nannte der holländische Experte für Finanzierungsfragen des Amsterdamer städtischen öffentlichen Verkehrs, Eric Trel, bei seinem Vortrag anlässlich einer Debatte, die der Kronstädter Verein „Visum“ im Juli im Kulturzentrum Redoute zum Thema „Die Zukunft des Trolleybusses in Kronstadt“ veranstaltet hatte. China ist die Nummer eins bezüglich dieses öffentlichen Verkehrsmittels, das aber auch in US-amerikanischen Städten, in West- oder Osteuropa anzutreffen ist. In Valparaiso, die einzige chilenische Stadt, die über ein Trolleybusnetz verfügt, wurde dieses Verkehrsmittel sogar zum „erhaltenswerten Kulturgut“ erklärt, damit niemand wagt, es aus dem Verkehr zu ziehen und aus der Welt zu schaffen.

In Rumänien war 1939 die heute zur Ukraine gehörende Stadt Czernowitz/Cernăuţi die erste Stadt mit einem Trolleybusnetz. In den Wirren des Zweiten Weltkriegs sollen, laut dem Kronstädter Architekten Gruia Hilohi, vor Übernahme der Stadt durch die Rote Armee einige Trolleybusse aus Czernowitz nach Kronstadt gebracht worden sein, um sie dort einzusetzen. Dazu ist es nicht mehr gekommen. Temeswar/Timişoara hatte bereits 1942 ein Trolleybusnetz eingeführt. 1949 folgte die Hauptstadt Bukarest und erst zehn Jahre später Kronstadt und Klausenburg/Cluj-Napoca. Die erste Kronstädter Trolley-Linie verband die Obere Vorstadt/Schei mit dem damaligen Hauptbahnhof. Etwas später wurde sie bis ins Triaj-Viertel verlängert. Ende 1959 gab es zwei Trolleybuslinien mit einer Gesamtlänge von 7,5 Kilometern (zweispurig) auf denen 18 Trolleys verkehrten. Gleichzeitig waren 65 Busse auf 13 Trassen im städtischen Personenverkehr im Einsatz. Die Blütezeit des Trolleybusses wurde in Kronstadt kurz vor der Wende von 1989 erreicht: Im Dezember 1988 gab es 210 Trolleybusse, die auf 17 Trassen (Gesamtlänge: 32, 1 Kilometer) verkehrten. Damit wurden sowohl der Busverkehr (102 Busse auf 14 Trassen) wie auch die neu eingeführte Straßenbahn (eine Linie Rulmentul – Astra-Viertel mit 16 Trambahnen) überflügelt. 64 Prozent des öffentlichen Verkehrs deckte damals der Trolleybusverkehr ab. Ein Grund dafür war auch die Benzin- und Dieselknappheit in der rumänischen Wirtschaft jener Jahre. Es folgte nachher aber ein Umdenken in der Stadtverwaltung in Sachen öffentlicher Verkehr. Neue Busse wurden angekauft, 2006 die Straßenbahn abgeschafft. Ende 2004 waren noch 135 Trolleybusse auf 13 Trassen im Einsatz, heute sind es nur noch 17 auf fünf Trassen in Länge von18,2 Kilometern, so dass nur noch neun Prozent des Kronstädter öffentlichen Personenverkehrs von diesen Verkehrsmitteln bedient werden, während die Dieselbusse klar dominieren: 165 Busse auf 29 Trassen (Quelle: visumbrasov.org).

Wenn dieser Trend so weitergeht, ist es klar, dass der Trolleybus in Kronstadt ausgedient hat. Um nicht rote Zahlen zu schreiben, müssten mindestens 110 Trolleybusse auf 14 Linien verkehren. Bei der Kronstädter Verkehrsregie (RATBv SA) will man aber keine neue Trolleybusse kaufen (im Einsatz sind mehrheitlich Gebrauchttrolleys aus der Schweiz), obwohl die EU solche Personentransportmittel durch günstige Kreditvergabe fördert. Kronstadt steht nicht allein in dieser Hinsicht. In Städten wie Jassy/Iasi, Konstanza/Constanta, Hermannstadt/Sibiu oder Braila hat man sich in den letzten Jahrzehnten vom Trolleybus bereits verabschiedet.

Vor- und Nachteile

Überholt, teuer und unzuverlässig sei der Trolleybus, ist oft zu hören. Teuer ist vor allem die Infrastruktur, von der dieses Verkehrsmittel abhängt, sowie deren gar nicht einfache Wartung, so dass die Betriebskosten steigen. Es geht um die Fahrleitung – ein kilometerlanges System von an Masten aufgehängten Drähten mit Luft- und Kreuzungsweichen. Vor allem an Kreuzungen und in historischen Stadtvierteln mit Altbauten, Plätzen und Parks stellen diese „Schienen am Himmel“ für viele ein unschönes Bild dar. Um es zu pflegen, benötigt man ein Sonderfahrzeug, den Turmwagen; an frostigen Wintermorgen ist eine Fahrleitungsenteisung notwendig, denn sonst knistert es gefährlich und die Funken sprühen. Über Unterwerke, auch Gleichrichterstationen genannt, wird die einzuspeisende Stromversorgung geliefert. In der Fachliteratur werden die Baukosten einer Neustrecke mit ungefähr 1 Million Euro pro Kilometer angegeben.

Ein neuer Obus ist ungefähr zweimal so teuer wie ein Dieselbus. Dafür weist er jedoch eine höhere Lebensdauer (15 - 20 Jahre) und Laufleistung (bis zu 1 Million Kilometer) auf als sein Dieselbus-Konkurrent. Nur ist die Trolleybus-Wartung etwas komplizierter und kann nicht so leicht wie beim Bus in externe Service-Werkstätten ausgegliedert werden.

Der dritte Nachteil, die „Unzuverlässigkeit“, gilt bei guter Wartung eher der anfälligen Infrastruktur. Sicher, früher gab es öfter Stangenentgleisungen – wenn also die Stromabnehmer-stange vom Draht abspringt. Dann steht der Trolley still – der Fahrer zieht sich dicke Lederhandschuhe über, steigt ab und hantiert an den Fangseilen am hinteren Ende des Trolleybusses, bis er alles wieder in Ordnung bringt. Das fordert ihm auch etwas Kraft und die notwendige Geschicklichkeit ab. Wenn der Strom ausfällt - heute sollte so etwas wirklich als Ausnahme gelten, geht nichts mehr und die Fahrgäste müssen sich in Geduld üben. Oder sie setzen ihren Weg, wenn es zu lange dauert, zu Fuß oder mit anderen Verkehrsmitteln fort.

Was für den Trolleybus in erster Linie spricht, ist sein umweltfreundlicher Charakter. Schadstoffe gibt es dank Stromversorgung keine, was bei keinem Verbrennungsmotor der Fall ist. Allerdings, um ganz „öko“ zu sein, müsste der Strom, den der Trolley nutzt, nicht aus einem Kohle- oder Gaskraftwerk stammen, sondern aus erneuerbaren Quellen. Und das Gerede um Elektrosmog müsste sich auch nur als böswilliges Gerücht erweisen. Der Trolleybus ist leiser als der Dieselbus, es gibt keinen Abgasgeruch im Innenraum, die Fahrweise ist ruck- und vibrationsarm, dank der stufenlosen Beschleunigung. Neue Gelenktrolleybusse können zudem mehr Fahrgäste als Busse aufnehmen. Trolleybusse sind auch recht schnell. Sie sind zwar spurgebunden, aber nicht, wie die Straßenbahn, spurgeführt, was ihnen einen gewissen Grad von Wendigkeit ermöglicht. Inzwischen gibt es auch Hilfsantriebe und Batteriespeisung, die dem Trolleybus zusätzliche Autonomie verleihen.

Elektromobilität im Stadtverkehr ist wieder angesagt. Vielleicht weniger in Kronstadt, wo man auf die Straßenbahn schnell verzichtet hat und eher an den Elektrobus als an den Trolleybus glaubt. Bis aber leistungsfähige und kostengünstige Elektrobusse den Trolleybus ersetzen oder ergänzen können, wird es noch dauern. Wichtig ist für den umweltfreundlichen Trolleybus auch die vor allem in Westeuropa geltende Einstellung gegenüber dem öffentlichen Nahverkehr. Das Auto ist in der Großstadt, vor allem, wenn man es allein benutzt, einfach nicht mehr so wichtig wie früher. Das behaupten Experten wie Eric Trel und Tudor Măcicăşan (Klausenburg). Es gilt auch nicht mehr als Statussymbol. Das Fahrrad oder städtische öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, spricht für ein konkretes Umweltbewusstsein und gilt längst nicht mehr als Armutszeugnis. Selbstverständlich muss dabei der Stadtverkehr sicher und zuverlässig sein. Und auch umweltfreundlich. Der Trolleybus genießt gerade wegen letztgenannter Eigenschaften bei vielen, nicht nur aus Nostalgie, einen nicht zu unterschätzenden Sympathiebonus.


http://www.adz.ro/artikel/artikel/das-v ... thiebonus/


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 Post subject: Re: Brasov: troleibuze
PostPosted: Fri 10 Nov 2017 21:25 
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Situatia troleibuzelor din Brasov:

Volvo:

#62 - directia defecta
#63 - a ramas doar scheletul metalic din el, asta dupa ce in ultimele 2 saptamani s-a luat tot ce se mai putea refolosi de pe el, s-a luat inclusiv tabla de pe laterale.
#65 - circula zilnic
#66 - dupa cateva luni de inactivitate, incepand cu 1 noiembrie circula zilnic si va circula cel putin pana pe 1 decembrie, dupa aceasta data nemaiavand titular.
#68 - retarderul defect
#69 - circula zilnic
#70 - circula zilnic
#71 - era vorba ca se va casa si el, dar se pare ca s-au razgandit, cel putin momentan.
#72 - circula zilnic

FBW:

#120 - circula zilnic
#121 - retarderul defect
#122 - circula zilnic
#123 - s-a luat compresorul de pe el
#124 - circula zilnic
#126 - circula zilnic
#127 - circula zilnic
#128 - e descompletat, inca nu se stie daca va fi casat sau nu anul asta
#130 - circula zilnic
#131 - circula zilnic

Renault:

#307 - e descompletat, din ce am aflat, ar urma sa fie casat anul asta
#308 - circula zilnic
#310 - circula zilnic
#311 - a fost transformat in gresor

Graf & Stift:

808 - din pacate a fost tras in zona de casari si a inceput sa fie descompletat.


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 Post subject: Re: Brasov: troleibuze
PostPosted: Sat 25 Nov 2017 16:48 
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Joined: Wed 07 Jun 2017 15:58
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Location: Brașov
Rețeaua de la Hidro A a fost dată jos. Stâlpii vor trebui mutați câțiva metri spre viitorul mall AFI, în prezent, aceștia fiind în drum. Troleibuzele folosesc motorul termic. Poze realizate azi, 25.11.2017.


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