|
O mica precizare:
Transbus SA (alias Codreanu), desi obtinuse pe nimic un parc destul de consistent de autobuze Roman si Dac, si in plus autogarile 2 si 3, din care cel putin prima ar fi trebuit in mod normal sa intre in patrimoniul municipiului, a renuntat sa mai serveasca o multime de trasee la inceputul anilor 90. Era desigur mai rentabil sa inchirieze cladirile autogarilor pentru carciumi, tipografii etc. De altfel, debutul in afaceri a fost cu carciumi si "hanuri" construite din lemn, unde se puteau tine nunti "ca la tara" sau inchiria camere cu ora.
Pe acest fundal sumbru, pe traseele spre Codlea si Zarnesti au aparut automotoare ale CFR, iar spre Bran si Rasnov a aparut firma Bus-Bran (devenita ulterior Trubli). Aceasta a pus in circulatie Ikarusuri SH, la intervale acceptabile si oferind conditii care pe atunci erau de invidiat.
Dupa o vreme, intuind ca pierde ciolanul, Transbus si-a adus Graef&Stift si Steyr vechi, dublandu-l pe concurent... Primaria a pus si ea o mana de ajutor, interzicandu-i lui Bus-Bran sa mai foloseasca parcarea liniei 20 de la Livada Postei ca terminal. Aceasta insa fusese folosita in aceeasi perioada si de Transbus pentru cursele spre Zarnesti si Fundata. Astfel, Bus-Bran a ajuns sa opereze de la Gara Bartolomeu, iar Transbus de la Gara Brasov (Autogara 1), in acel timp Autogara 2 (construita in 1974 pentru preorasenestile ITBv si revendicata formal de unii consilieri locali) a fost lasata in paragina, accesul din restul orasului fiind aici mai dificil - traseele 12, 16 si 22 circulau extrem de rar in acea vreme.
Conflictul fiind nefavorabil pentru ambii concurenti, acestia au ajuns pana la urma la urmatoarea intlelegere: Bus-Bran a renuntat la jumatate din curse, iar Transbus i-a permis in cele din urma concurentului acces in Autogara 2, resuscitata timid. Situatia se prelungeste si azi, dar e de prevazut ca pestele cel mare il va inghiti pe cel mic, care se pare ca nu mai are forta necesara sa se doteze cu vehicule noi de capacitate mare. Totusi, acesta din urma a prins traseul extrem de profitabil Brasov-Ghimbav, la care CL Brasov a renuntat in 2001. Pare un favor, dar si Transbus a avut atunci o alta mare bucurie, si anume a primit cadou traseele din zona Predeal, pe care RAT Brasov le resuscitase timp de 2 ani pe bani publici si le adusese in situatia de a avea clientela si de a fi si ele foarte rentabile.
Deci toata lumea e multumita. Mai putin calatorii, mai ales turistii Branului, care au parte in continuare de multe curse cu vehicule "de epoca", dar si de un orar prost gandit, in special seara si in zile de odihna.
|
Login
FAQ
Search
