TTT (Transport-Travel-Tourism)

Scoala nr. 25, in constructie. Album Ioan Latcu.

http://orasulmemorabil.ro/

Calea Bucuresti la intersectie cu strada Zizinului, album Nicolae Juhasz. Se vede si un Ik-4.

http://orasulmemorabil.ro/

Foto: Nicolae Juhasz, strada Harmanului la intersectie cu strada Toamnei, anii 1980.

http://orasulmemorabil.ro/

Gara si autogara Brasov, circa 1970. Colectie Ioan Dan Clujescu. TV-urile la putere!

http://orasulmemorabil.ro/

B53600 Brasov Casa armatei

Schei, anul 1971.

Foto: http://www.kia.hu

Dupa cum se poate vedea in poza "Schei 1971a", inca se mai circula in ambele sensuri pe Str. Poarta Schei, probabil a fost ultimul an inainte de instituirea sensului unic. O serie de accidente, inclusiv cu implicarea troleibuzelor, avusesera loc acolo. Prioritate pe sub poarta aveau vehiculele ce urcau, in virtutea prevederilor legislative generale privind situatiile de drum ingustat. Dar cei ce coborau nu aveau vizibilitate asupra celor ce urcau, datorita varfului de panta (cocoasei) si masivitatii portii. Tot cam atunci s-a separat si mutat mai sus statia pentru liniile 1 si 2, care pana atunci opreau tot inaintea portii, in paralel cu liniile 3 si 4. Statia de autobuze fusese deci aici separata de cea de troleibuze, la fel ca pe Balcescu si la Piata Centrala. Motivul era traficul foarte intens de vehicule de transport in comun (si in centrul Bucurestiului s-a practicat in aceeasi perioada separarea statiilor de autobuze si troleibuze). Din 1984 s-au reunificat statiile, traficul cu autobuze fiind atunci aproape disparut.

Si o alta imagine a locului. Imi amintesc si acum sirul neintrerupt de troleibuze care coborau pe aceasta strada, unul dupa altul.

Dupa "7 ani slabi" trecuti de la ultima actualizare, am reusit sa imi inving lehamitea pentru vremurile pe care le traim si sa actualizez totusi "Lista tuturor troleibuzelor care s-au livrat la Brasov", vezi pagina 1 a acestui topic:

viewtopic.php?f=7&t=2095&p=44839#p44839

Sunt in continuare bucuros de eventuale intrebari, sugestii sau corecturi.
Multumesc tuturor celor care au contribuit la tinerea evidentei din ultima vreme si au postat pe forum informatii in acest sens.

Vezi ca Volvo-ul 68 nu a fost casat, iar pe 67 nu se stie exact cand il vor casa.
O alta mica greseala e cea despre Renault-ul 311, care nu a fost casat, ba din contra se vorbeste tot mai des despre repararea lui, cu piese de pe 306. De mentionat ca 311 are si GPS-ul montat, spre deosebire de celelalte Renault-uri cu doua usi si 309.

Multumesc, am corectat. Probabil din anumite motive se tine la acest numar de 28 de vehicule, indiferent de starea lor reala.

Stii cumva, mai sunt sanse sa il vedem functional pe 124?

Dintre FBW-uri, defecte sunt doar 121 si 128.

124 a avut ceva probleme cu franele si nu a luat ITP-ul din prima, de aia a lipsit o scurta perioada de la traseu. Acum acesta circula zilnic.

128 a inceput sa fie descompletat, deja are 5-6 luni de cand e tras pe dreapta.

Am si eu cateva intrebari/completari:


Excluzand #201, primul articulat Vetter casat a fost #203 in 2009. Celelalte au fost toate retrase in 2010, #205 circuland chiar pana la sfarsitul anului, fiind casat in 2011.

Ultimele FBW-uri care au circulat in Brasov au fost #33 si #34, acestea fiind la traseu pana in 2014.

#51 a circulat pana la sfarsitul anului 2013.

#279 a existat? Mai degraba #284 a fost cel retras. Iar pana in acest moment, ele inca mai exista fizic. Ca le mananca autogenul abia la cativa ani dupa ce au fost retrase, nu mi-este clar care a fost scopul pastrarii lor.

Multumesc pentru corecturi. Privind Renault-urile, am scris 279 in loc de 270, dar daca 284 a fost cel retras prematur ramane asa, am corectat in lista tot ce era necesar. Este greu insa ca, fara date oficiale, sa facem distinctie intre retragere din circulatie, casare, valorificarea prin dezmembrare si vanzare. Casarea este corect definita ca stergerea din inventarul contabil al mijloacelor fixe. Exista mari aberatii la ora actuala, daca nici 654 nu a fost inca sters. Pastrarea "cadavrului" pentru ancheta nu poate justifica o aberatie contabila care de fapt probabil urmareste inregistrarea ilegala de amortismente. Deci in lista mea, am incercat sa ma refer la casarea contabila pe cat posibil, nu la dezmembrare. Totusi, pentru ultima perioada care o stim cu totii cat de tulbure este, as propune a considera casat acel vehicul retras din circulatie, fara intentie de reparare sau sanse de reparare. Nu mi-e clar daca "donatorii de organe" apar in evidentele RAT ca vehicule din parcul circulant, din parcul rece (imobilizari, stoc) sau ca materiale refolosibile. Nici inainte de 1990 nu era IJTL-ul farmacie, dar RAT-ul de acum seamana tot mai mult cu o macelarie care tine produse expirate in vitrina.

Aici se mai poate adauga o tentativa de cursa rapida. Linia 100 (ex21) Gara Brasov-Poiana Brasov cu oprire la Sanitas si Hidro A. Nici asta nu a avut succes. Anii: 2012-2013

Anul 1969.

http://euscreen.eu/item.html?id=EUS_024 ... 182ADFB2F#

Anul 1966.

Hotel Carpati.

In imagine, unul dintre cele doua troleibuze de culoare portocaliu-roscat primite de Brasov in octombrie/noiembrie 1959 (identice cu troleibuzul #5 din Cluj, postat acum vreo trei ani in topicul corespunzator).

Anul 1958.

Skoda 706-RO, Mao Tse-Dun, ZIS-155.

Se observa proaspata retea de troleibuz.

E pana in octombrie 1965, cand s-a facut rocada statiilor: statia spre oras de pe Baritiu s-a mutat langa Casa Sfatului si a primit un refugiu, iar statia spre Schei de la Casa Sfatului (al carei indicator se vede deasupra IMS-ului) s-a mutat vizavi de Biserica Neagra.

Autocar Skoda-Karosa in culorile originale: gri-bej cu dunga maro-inchis.

Autobuz DAC 112 linia 1B(?)

Inceputul anilor 90, pasajul inca nu era finalizat. Camera de Comert nu exista.

Pare a fi #1210. Nu e pe linia 1b, la vremea cand aceasta linie a fost servita de autobuze a circulat pe Castanilor in sensul spre Triaj si pe aici doar in sens invers, fiind dotata doar cu Fiat 418-AC. Este pe linia 4, care la scurt timp dupa "autobuzificare" (si foarte probabil chiar deodata cu prelungirea la Piata Unirii) a fost deviata intr-un sens pe aici. Macazul pentru devierea lui 3 barat exista deja (mai tarziu fiind folosit de 5 barat). Deci poza nu poate sa fie mai veche decat inceputul verii lui 1993.

Fabricat la sfarsitul lui 1986 sau inceputul lui 1987, acesta a facut parte din seria [1144; 1146; 1210; 1234; 1293], achizitionata la Brasov cam prin februarie-martie 1987. #1144, #1146 si #1210 au fost alb-curat cu doua dungi rosii, #1234 a fost galben-crom tot, cu doar o dunga alba, iar #1293 a fost alb cu o dunga rosie (sus) si una albastra (jos). Mai interesant a fost faptul ca printre acestea au fost primele trei DAC-uri "scunde", restul fiind inalte (intre care si #1210).

Cei interesati de istoria transportului in comun Brasovean sunt invitati vineri, 24 iunie, ora 18.00, în mansarda Casei Baiulescu la o conferință din programul Orașul Memorabil, la care vor avea loc două prezentări:

- Grupul Etnic German și încercarea de a crea o rezistență pro-germană în România (Brașov, Sibiu, Arad), invitat Ottmar Trașcă, istoric;

- Parte a cotidianului și a peisajului urban - mijloacele de transport în comun din orașul Brașov din 1892 până în prezent, invitat Nicolae Adrian Alexe, istoric.

Carte postala de la sfarsitul anilor '50 (CPCS - Combinatul Poligrafic Casa Scinteii):

Scheiul frumos.

Piata Sfatului.

Bijuterii din anii '70, gasite pe ebay.com