TTT (Transport-Travel-Tourism)

Fototeca online a comunismului romanesc - Demonstratia oamenilor muncii din Brasov cu prilejul aniversarii zilei de 23 august 1944. (23 august 1967).

507 1967

Printre alte filme vechi ale TVR, cu tag-ul "Brasov".

Hotelul Sport din Poiana Brasov cu ZIL-151 transformate in autobuze deschise, asteptand in statie plecarea spre Brasov:
http://euscreen.eu/play.jsp?id=EUS_9CA8 ... CC986B87C6

Cartierele noi "proaspete"; TV2U pe linia 11 (Parcul Prieteniei [Livada Postei] - Hidromecanica - Complex St. Rosu) la inceputurile acestui traseu, pe Saturn:
http://euscreen.eu/play.jsp?id=EUS_AFCC ... D44B962241

TV7 pe linia 20 ajungand in statia de la Hotel Sport (usor mutata datorita santierului la Hotelul Bradul), in anul in care acest tip de vehicul va fi protagonistul celui mai grav accident de autobuz din Brasov:
http://euscreen.eu/play.jsp?id=EUS_A20C ... 81180CE96C

Skoda Karosa 706RTO pe linia 11, TV2R interurban pe Bd. Victoriei, TV20E pe linia 4 etc:
http://euscreen.eu/play.jsp?id=EUS_108E ... 00A985C239

Bariera de pe Calea Fagarasului, tren cu tractiune cu abur venind de la Zarnesti, masini prinse in ambuteiaj (inclusiv TV2U al ITBv), apoi noul pasaj dat in folosinta in 1973 care a rezolvat situatia:
http://euscreen.eu/play.jsp?id=EUS_D637 ... 1798E4E537

Merita vizionate si celelalte filmulete.

Alte cateva urme ale vechii configuratii ce se regasesc in zona:

Imagini cu inceputul sfarsitului din 2006. Apartin lui 8860 Brian si sunt preluate de pe contul sau de flickr.

Interesant ca aceste autobuze relativ in buna stare au disparut apoi, unul se pare ca au fost cedat primarului prieten din Zarnesti, restul nu se stie.

Those new DAC 117E were allowed to cross the downtown (1982-1994).

Actualul 17 barat (deservit de midibuze, avand ca si capat nordic Gara iar ca si capat sudic locul cunoscut cu denumirea de Darste) din care fost 17b provine? Ceea ce am remarcat este neincluderea lui 17 b in 17, cum ar fi fost de asteptat. precizez ca pe tabla lui 17 b nu tin minte sa fi vazut inscriptia "Cotul Donului" care, la un moment dat, a fost prezenta.

Actualul 17 barat nu provine din nimic ce contine numarul 17. Au existat candva demult niste trasee asemanatoare (23 in perioada 1961-1974 si 26 in perioada 1983-1984). Chiar nu are legatura cu 17, au doar o interstatie comuna. Traseul este Gara-Saturn-Darste-Pantex-Dambul Morii-Timisu de Jos-Motel Petrom, circuland fara baza legala pe teritoriul Sacelelor si Predealului. Tariful este unul derizoriu, la nivelul biletului de oras. Pentru a intelege evolutia indicativului "17 barat", incerc sa schitez mai jos evolutia sa.
1964-1974: Livada Postei-Darste (traseu rapid de ranforsare la orele diminetii, a circulat de cateva ori si in zile de odihna pentru Strandul Noua);
1983-2005: Poienelor-Darste-Noua (intre 1984-1992 este singurul traseu care ajunge la Darste si Noua);
2005-2007 - doua trasee cu acelasi numar: Poienelor-Darste-Noua (doar la ore de varf); Poienelor-Panselelor-Colegiu Tehnic Astra (cateva curse);
2007-2008 - doua trasee cu acelasi numar: Poienelor-bretea de legatura-Prunului-Lacurilor-Darste Aurora; Poienelor-Panselelor-Colegiu Tehnic Astra (cateva curse);
2008: Valea Cetatii-Carpatilor-Poienelor-bretea de legatura-Prunului-Lacurilor-Darste Aurora (este desfiintata in 15 septembrie);
noiembrie 2008-18 februarie 2009: Poienelor-Darste-Dambul Morii-Timisu de Jos-Timisu de Sus-Cabana Cotul Donului;
2011: Poienelor-Darste-Dambul Morii-Timisu de Jos-Motel Petrom;
octombrie 2011-prezent: Gara-Vlahuta-Saturn-Darste-Dambul Morii-Timisu de Jos-Motel Petrom.

A fost odata o retea pe Strada Lunga (1963-2005)

Brasovul in 1978-79: un oras inca civilizat.
Transport electric proaspat intinerit (vehicule noi de buna calitate, retea refactionata, alimentare electrica cu circuite duble).
Trotuarul lat al pietonilor tocmai este spalat cu autostropitoarea.
Mii de trandafiri pe mijlocul drumului, alte flori pe toate benzile de verdeata - nu din import cu milioane de euro, ci din serele proprii ale municipalitatii, la cativa bani bucata. Toate ingrijite. Toate de bun gust si fara excese.

Inceputurile transportului cu autobuze la Brasov.
Concesiunile private (1925-1932) operau cu vehicule de mici dimensiuni, pe traseele Prund - Piata - Gara si Prund - Piata - Bartolomeu.
In imagine, un astfel de vehicul circuland spre gara, pe Str. Regele Carol.

Gara - de nerecunoscut, fara tigania care o copleseste azi. Parcuri generoase cu flori, portice si trotuare curate, piata larga, transport public neingramadit. Toate inainte de asaltul final al marlaniei asupra Brasovului.

Da,"Brassovia", la fel ca dumneata, stau si eu si privesc la imaginile cu gara - la vremea cand era nesufocata....Sunt "de-al locului", fapt pentru care privesc cu mahnire (cel putin) la ce s-a ajuns astazi. Am mai vazut si prin alte parti spatii libere generoase in jurul unei gari.....la noi ce vezi cand iesi din gara ??? Cu ani buni in urma, cand ieseai din gara aveai senzatia de "largime", de "aerisit"...ieseai pe acel peron lat/larg din fata garii si de la stanga la dreapta iti bucurai privirea cu o "panorama" libera a bulevardului Garii (dinspre "Vlahuta" catre "A. Vlaicu") ce se extindea cu un camp mai riguros cu deschiderea pe axa bd-ului Victiriei....catre Dealul Melcilor/Tampa....din aceasta "aerisire" a spatiului, blocurile existente nu mai pareau "inalte", se incadrau fara sa "deranjeze".....totul asezonat cu prestanta muntilor din jur.....................
Astazi.....cum iesi din gara, nu mai vezi nimic....te lovesti, din prima, de un "paravan" intruchipat de acele chioscuri de la statia de autobuze....adio panoramei de pe "Victoriei", Dealului Melcilor....te strecori printr-o "fauna" care se aciueaza aici la "inghesuiala" acestor chioscuri (loc numai bun ca sa constati ca ai trei maini...doua ocupate cu propriile-ti bagaje, iar a treia care n-are nimic cu propriu-ti "a.d.n.", iti cauta prin buzunare banii de bilete) si cand ajungi "la bordura", abia acum vezi ceva catre "Hidro"..... Privesti la stanga, spre "Vlahuta"....nimic...numai o "magaoaie" infasurata in "carpe" (ca o mumie), dupa ultima arsura.....Te uiti in dreapta....un pic de orizont, inchis imediat de complexul "Unirea".....Ma intreb...ce ratiune au cele doua plombe de-a dreapta si de-a stanga garii !?!? M-am bucurat sincer cand am scapat de "bazarul" din gara, dar am dat de "My Place" cu "cireasa" aferenta...acel corp de hotel lipit de el.....A doua "bomboana" pe coliva "arhitecurii" locale, e "Unirea"...... Poate ar fi timpul sa fie si gara transformata intr-un "mall", iar gara propriu-zisa s-o mutam, stiu si eu, poate la ....Feldioara.........
Mai fac o mica paranteza (ca sa nu plictisesc prea mult)....am ramas tributari acelui curent pagubos din anii 75-80 ai erei comuniste , de "utilizare judicioasa" a spatiului construibil ???? Pentru ca atunci a inceput acea "indesire de blocuri".... Si un cartier "aerisit" si "luminos" cum era "Steagul Rosu 2B" de la "Zizinului-Saturn-Neptun", pana la "Micsunica" in prima faza, apoi pana la capÄatul Saturn-ului la IABv. Si aliniamentul caii ferate....a ajuns sa aiba bloc langa bloc, fara intimitate.....fara mult efort si jena, seara poti privi pe fereastra "vecinei" de vis-a-vis.....zona verde cum era odata nu mai e ; totul a culminat cu minunatia de "inghesuiala" de pe "Sitarului-Paraului-Vulturului".....

Vremuri.

Poza caracterizata "1969" (cea alb-negru) nu e, cumva, Bulevardul Victoriei? In prim-plan se vede ceva ca si cum s-ar fi fost demolat ceva... Sa fie locul pe care se afla peroanele autobuzelor care intorc in fata Garii Mari?

Cea color te trimite cu gandul la o statiune (daca nu ar fi fost acele blocuri inchise la culoare, cu 4 etaje, chiar as fi zis ca e o statiune)

Da, e Bulevardul Victoriei, inca incomplet. Pe la mijloc se vede pe stanga anexa sociala a celei de-a doua hale de reparatii din cadrul Atelierelor de zona CFR, cladire disparuta de 42 de ani, iar pe dreapta cladirea centralei telefonice CFR, azi inca in picioare, dar abandonata. Nu e nimic demolat in primul plan, sunt tufe de trandafiri care-si fac aparitia din zapada care se topea in iarna 1969-1970. Astazi pe locul lor este marginea giratoriului.

De fapt, piata garii ar fi trebuit sa ramana de mari dimensiuni, insa erau prevazute si doua cladiri care nu s-au mai realizat nicicand: pavilionul de protocol - primire turisti si blocul-turn de 10 etaje al noului sediu al Regionalei CFR. In rest, verdeata multa, si totusi carosabil suficient pentru toata lumea. Troleibuzele aveau initial statie de coborare separata de cea de urcare, de unde si cele doua ramuri laterale ale tunelului de sub linii, astfel incat calatorii care intrau nu se intersectau cu cei care ieseau de la peroane. Taxiurile erau la mijloc, iar urcarea si coborarea oamenilor in/din masinile mici se putea face prin oprire scurta chiar in fata garii, acolo unde troneaza azi chioscaria - sediu al lumii interlope.

Poarta Schei si troleibuz... embleme ale trecutului...

O aparitie insolita...

Acelasi tip de autobuz, pe acelasi bulevard, 1965.
Plecarea pe un traseu dificil de munte, cu drum inca in mare parte nemodernizat: Brasov - Campulung Muscel.

Miros de benzina... Sunet de SR-211...

Ohhhoooooo....modelul acesta de autobuz, "mini" l-a utilizat Asociatia Sportiva Metrom, pana prin 1996......am calatorit, personal, cu acest model, in perioada 1990-1992 in deplasarile cu incercarea lansarii unei trupe de teatru, prin inchirierea acestui autobuz.....Soferul, un om de toata isprava, ne'a Ionica, l-a condus mult timp si de multe ori autobuzul putea fi vazut parcat in "Racadau" pe str. Maciesului, cand ne intorceam noaptea tarziu din deplasari. Din ce stiu, si 'nea Ionica a iesit la pensie.....sper sa mai fie printre noi...De autobuz, nu mai stiu nimic, dar....dar cred ca a ajuns la fier vechi.... Timpul....trece.....

Ma mira faptul ca a fost atat de longeviv exemplarul respectiv. Probabil i-a fost inlocuit motorul original cu unul diesel, altfel nu pot sa-mi explic. Motor pe benzina nu se mai putea dupa 1984, cu restrictiile epocii, si cu atat mai putin dupa 1990.

Bul. Eroilor, anul 1969.

Foto: Raymond de Groote. Colectia Aare Olander. Postare: Kostas, urban-trans.net

Sirul Beethoven, anul 1969.

Foto: Raymond de Groote. Colectia Aare Olander. Postare: Kostas, urban-trans.net

Str. Capitan Ilie Birt, anul 1969.

Foto: Raymond de Groote. Colectia Aare Olander. Postare: Kostas, urban-trans.net

26-le existent in anul 2012, spre directia Stupini, din care linie istorica provine?

http://forum.transira.ro/files/919a_446.jpg

Unde e terminalul? Nu-l vad

Nu provine din nimic, inainte-vreme nu se circula prin Stupini decat pe strazile principale, care oricum nici acestea nu erau asfaltate, existand doar linia 18.

26 nou ar fi putut fi interpretat ca o varianta a lui 18 sau 41 (devenita varianta a lui 40, prin mutarea capatului la gara la scurt timp de la darea in folosinta). Dar acum e istorie deja...

Ar fi fost in spatele fotografului, dar la momentul luarii imaginii deja terminalul era dezafectat din cauza lucrarilor la noua configuratie si se circula in conditii de santier. Din pacate cred ca nu exista imagini cu vechea cabina si vechiul peron de la Stadionul Municipal.

There are many things to say about. I could help you to improve your work, especially historical maps. So, I propose to continuate this discussion using private-messages, in order to develop the subject.