TTT (Transport-Travel-Tourism)

Spusesem doar: scaune de plastic, cum erau cele de Rocar de Simon ar fi fost foarte potrivite. Plus ca din ce am vazut au fost extrem de robuste si fiabile, chiar mai bune ca cele portocalii din V3A. Am dat exemplul de scaune tapitate din acel V3A pentru ca erau singurele de acelasi model cu cele de pe Rocar de Simon. Oricum, la ce s-a intamplat si cu ele (imi amintesc de vagonul cu scaune albastre ce mai circula si pe linia 21) consider ca tapiteria era un "lux" nemeritat pentru multi calatori.

#4008 a ajuns la depoul alexandria si incepand de maine, cel tarziu poimaine, este in linia 41.

De azi #131 a intrat in traseu.

#4014 este in probe, vineri va fi predat la depou.
Au aparut si 2 CH PPC noi, #4002 si #4025.

In alta ordine de idei programul va continua dupa cele 25 CH PPC cel putin inca un an. Se vrea umplerea parcului liniei 41 cu asemenea vagoane pentru inceput, apoi cred ca linii modernizate ca 21,35,7 etc or sa primeasca din vagoanele CH PPC.

Sa il vedem pe #4014, un tramvai la care au iesit din prima absolut toate probele , luni-marti ajunge si el la depou

#136, cu cateva ore inainte de prima iesire in probe

#264 intrat la montajul final, curand in probe.

Azi a iesit si 131 cu turatie facuta si tot tacamul, din pacate a fost pe linia 32, zic din pacate pentru ca baietii din rahova au avut grija sa il inaugureze, era inca proaspata inscriptia aia
Noroc ca de luni este titular in 41 si scapa de mazgalelile de 32...si da de cele de 41

#4014 a ajuns la depou ieri si incepand de maine-poimaine este in traseu.

In alta ordine de idei incepand de maine pe o perioada de maxim 4-5 zile 2-3 ch ppc vor circula pe linia 32 pentru a nu mai deranja linia 41 cu specializat oameni. Apoi depoul va inlocui din vagoanele actuale pe 324 si 099.


Ca fapt divers este ca nu vom vedea niciodata alta linie inafara de 41 cu vagoane cu pantograf cu patina de grafit si apasare mai puternica deoarece pe retelele clasice acestea produc uzuri foarte mari. La ora actuala nici cele mai noi linii modernizate (21,34) nu suporta asemenea pantografe. Sunt curios ce or fare dupa ce se umple 41 cu CH PPCuri si o sa vrea sa umple si alte linii

La ora actuala avem in traseu 6 CH PPC, urmand ca pana in primavara sa existe in traseu 25 astfel de tramvaie, toate pe linia 41.
Daca la primele iesite, 224, 172, au aparut probleme in primele zile care au necesitat unele probe, de la 131 acestea intra in exploatare direct pe linia 41 fara a mai necesita reglaje sau alte interventii. De asemenea cei de la URAC s-au invatat cu sistemele si la cel mai recent intrat in circulatie (#4014) au iesit toate probele din prima zi. De asemenea recent #136 a facut probe si la el au iesit toate testele din prima.
#4014 este de asemenea primul din serie are deja 5 zile de circulatie tur normal pe linia 41 fara nici un fel de problema tehnica.

De azi #136 s-a alaturat familiei CH PPC. Astfel la ora actuala avem 7 CH PPC.

#264 este finalizat si pana vineri ajunge la depou.

#4003 intra de maine in probe, dar nu cred ca mai au timp sa il predea pana vineri...ramane pentru 7 Ianuarie.

Din ianuarie se va pastra ritmul de constructie de un vagon pe saptamana pana se va ajunge la un total de 36 vagoane in prima faza.

#264 in depoul Alexandria. Are sistemul SAT montat dar validatoarele nu sunt montate inca.

Interiorul lui #306 noaptea. Sunt curios ce se intampla daca veneau controlorii... ca #306 tot NU are SAT, iar abonamentele sunt exclusiv pe card Activ.

In Ianuarie se rezolva si cu el.
Ciudat e ca 264 are tot sistemul mai putin validatoarele .
Controlorii au aparatele de citit cardurile. Mai nasol e pentru cei cu portofel electronic. Caz in care nu stiu ce se face, cel putin teoretic un vehicul fara SAT/nefunctional nu are voie sa iasa in traseu.

Au casat atatea Ikarusuri in URAC... ar fi putut gasi niste validatoare si cabluri daca vroiau.

Pai validatoarele la CH PPC sunt luate de pe vechiul V2A + inca 2 noi. Dar pe 264 nu prea aveau de unde sa le ia. Si cum e cu sarbatorile acum nu cred ca s-a mai gasit.

De asemenea desi am tras linie la ch ppcuri pe anul asta se pare ca nu era cazul. #4003 ajunge miercuri la depou, este finalizat dar azi si maine sunt liberi cei de la URAC.

Iata-l si pe #136 pe linia 41.

Iata si activitatea lui #306 in aproape un an de circulatie.

Activitatea vagoanelor pe luna Decembrie 2007.

Activitatea vagoanelor pe luna Noiembrie 2007.

#4003 pe linia 41.
Observati ca deja a fost inaugurat

Dupa o pauza de 2 saptamani incepe din nou livrarea de CH PPCuri. 4004 ajunge luni la depou.

La data de 16 Ianuarie 2008 avem urmatoarele CH PPCuri finalizate si puse in circulatie (10): 306,224,172,131,4008,4014,136,264,4003,4004.

Sa vedem si situatia urmatoarelor CH PPC:
- 4002,4025 - in curs de punere in functiune/probare
- 4030,4007,4021 - in curs de echipare (se livreaza in Februarie)
- 4006,4009 - in curs de echipare (se livreaza in Martie)

Legat de acest mesaj a lui fider de la topicul cu Bucur, voi face precizarile necesare aici unde suntem on topic.




CH PPC are toate capacele si mastile exterioare laterale din aluminiu. Dar toata caroseria nu poate fi facuta atat de simplu din aluminiu deoarece la V3A (toate seriile, toate modelele, inclusiv V2A toate) invelisul din tabla face parte din structura de rezistenta a vagonului, deoarece la VxA nu exista nici un fel de bara diagonala de rezistenta, aceasta fiind asigurata de tabla. La Bucur exista acele diagonale care se ocupa de rezistenta, tabla fiind lipita de acestea.

Mai jos poze cu schita rezistentei pe V3A si Bucur. Precum si o bucata din scheletul unui CH PPC.

Intr-adevar imi aduc aminte din perioada in care era in discutie problema modificarii capacelor lui 306 pentru linia 41. Din pozele prezentate in urma cu ceva luni de Marian Andrei pe acest forum se vedea ca este vorba despre alt material dupa stralucire, grosime precum si felul in care arata urma lasata de marker pe metal. De aceea si spusesem ca V3A-93-CH-PPC are doar anumite componente ale caroseriei din aluminiu.

Lansasem ideea ca V3A-93-CH-PPC ar fi putut sa primeasca o caroserie cu o pondere mult mai ridicata a elementelor din aluminiu daca existau fondurile necesare din simplul motiv ca URAC putea decide intru totul cum sa modifice caroseria vagoanelor V3A pentru a permite acele schimbari. In al doilea rand era previzibila o asemenea actiune si datorita faptului ca reparatiile generale la vagoanele V3A-93 ce vizeaza caroseria (depuneri de rugina) sunt mult mai dese iar problemele care apar sunt usor vizibile la marginea partii superioare a acoperisului vagoanelor. E adevarat ca cea mai mare pondere a vagoanelor cu probleme de ruginire (desprindere cu totul a vopselei) am vazut la vagoanele V3A-93 fabricate la URAC. Cele modernizate la Faur au avut caroseria cu mult mai bine tratata si vopsita desi se poate sa fie si alti factori care au condus la aceste rezultate bune.

Da... dar atunci orice ochi neavizat ar fi vazut ca CH-PPC nu are aproape nimic in comun cu V3A-ul clasic...



Desi URAC-ul ar trebui, teoretic, sa aiba mai multa experienta decat FAUR-ul (avand in vedere ca este o fabrica deschisa inaintea Uzinelor Malaxa), sa nu uitam ca FAUR a produs mii de locomotive, dar si celebrele automotoare Malaxa (clasele 77 si 78) care inca circula, desi au aproape 70 de ani (bine... unele au motoare noi, interior modificat.... dar structura de rezistenta este aceeasi). Deci.... nu poate incapea comparatie intre vehiculele produse de FAUR si cele produse de URAC.

Pai pentru ca la fel cum spui si tu, FAUR este specialist in vehicule grele cu structuri masive, tabla groasa, rezistenta....lucru pe care l-a transmis si modernizarilor facute la tramvaie. URACul nu a facut niciodata vehicule masive, de mare capacitate/tonaj etc, deci imposibil sa faca ceva mai "solid" decat ce a facut pana acum, cel putin fara o retehnologizare cat de mica si modificari in proiecte.

O faza este ca la vehicule grele iti trebuie si o tractiune mai buna, vezi toate vehiculele facute de FAUR si EP, sunt mai lente la demaraj decat cele de URAC mai usoare, nu mai zic de CH PPC care sunt si mai usoare.

Cunoscand din ce in ce mai bine toate versiunile de modernizari existente imi dau seama ca orice s-ar face exista avantaje si dezavantaje.

#4004 in depoul Alexandria, zilele astea iese si el in traseu.
Observati si noul model de geam...

#4004 a inceput de azi sa circule, va face un scurt rodaj in linia 32 apoi normal va trece si el pe 41.
De asemenea azi au primit SAT - 4003 si 264.