TTT (Transport-Travel-Tourism)

Zi cu zapada multa la Pasaj Obor

Linia 34 - Pasaj Victoria

Si nu in ultimul rand o zi de iarna pe linia 41

Pasaj Muncii si Pasaj Obor

Despre aceasta linie exista discutii imprastiate prin cateva subiecte, propun sa concentram discutiile aici. Ca sa rezum cele discutate pana acum, aceasta linie a fost construita cu scopul de a aproviziona cu tramvaie de marfa Complexul Delfinului. Linia reprezenta o prelungire a celei de pe Bd. Chisinau si cu siguranta existau racorduri si la linia de pe Sos. Pantelimon, care intre timp au disparut. O data cu constructia strapungerii Doamna Ghica - Bd. Chisinau, aceasta linie va disparea definitiv, asa ca o sa prezint in cele ce urmeaza cateva fotografii facute astazi in zona, cand inca mai exista portiuni semnificative din linie. Pentru inceput, am sa descriu situatia actuala, ca apoi sa postez cateva fotografii. Pentru ca sa fie clar, strada dintre Sos. Pantelimon si Complexul Delfinului se numeste tot Bd. Chisinau si la aceasta portiune voi face referire in cele ce urmeaza.
Asadar, venind dinspre Pantelimon inspre complex, Bd Chisinau are un spatiu verde pe mijloc, masini parcate pe ambele laturi ale fiecarui sens si o singura banda de circulatie. Sub masinile parcate langa spatiul verde median incepe de nicaieri o linie de tramvai care in trecut era racordata la reteaua de pe Sos Pantelimon dar si de pe Bd Chisinau (tronsonul dintre Pantelimon si Bd Basarabia). Aceasta linie de tramvai face stanga pe dupa complex si merge paralel cu latura acestuia. Pana aici este cale dubla, dupa care urmeaza o mare intoarcere in triunghi, care are o latura in spatele complexului (si care intra in complex, am depistat intrarea, linia nu mai exista si nu m'am apropiat din cauza de caini suparati si etnii colorate prezente in zona). Cealalta latura urmeaza traseul actualei strapungeri Doamna Ghica - Chisinau pana in dreptul strazii Torentului, pe a carei latura se afla, in prezent, o fabrica de mobila care ar fi putut fi si ea deservita de tramvaie de marfa, data fiind pozitia liniei. Pe latura dinspre complex a triunghiului mai exista dalele de beton, fara linie, dar pe cealalta latura nu mai exista decat urme vagi ale liniei, acest tronson fiind deja o victima a bulevardului in constructie din zona. Mai lipseste, de asemenea, linia din curba la dreapta pe langa latura complexului precum si pe toata lungimea laturii acestuia. Pentru inceput, o sa postez o imagine din Google Earth pe care voi figura cu mov linia asa cum ar fi trebuit sa fie, intreaga, mai putin racordurile la Sos Pantelimon si Bd Chisinau despre care nu stiu exact cum se realizau.

Bd Chisinau, intre Pantelimon si complex este o imensa parcare si mi'a fost imposibil sa fotografiez linia. O data cu parcarea, se termina si linia, pe latura stanga a complexului. In schimb, pe aceasta latura exista urme ale traverseelor pe cativa stalpi.

Dupa latura stanga a complexului incepe triunghiul de intoarcere, din care mai exista inca o latura precum si bucati din vechile macaze. In poze - macazul si curba spre latura dinspre fabrica de mobila.

Partea cea mai importanta era, evident, bine pazita de caini. Si nu numai Aceasta este linia din spatele complexului, care facea la dreapta si intra in acesta pe o poarta ce este acum folosita la aprovizionarea cu camioane. Judecand dupa gabaritul portii, reteaua de alimentare intra in complex In poza - strada din spatele complexului...

In incheiere, nu as mai adauga decat ca atat imaginile cat si numarul acestora vorbesc de la sine. Este o linie care a disparut demult, practic, fiind ascunsa multa vreme sub masini si gunoaie. Santierul marelui bulevard de legatura intre Doamna Ghica si Bd Chisinau a scos la iveala o mica parte din linie, doar pentru a o distruge. Pacat.

Nu exista nici macar o intentie de conexiune tramvai Pantelimon-Doamna Ghica? Ar fi un 36 mai direct. Evident, dupa ce se va realiza si pasajul de la Soseaua Colentina (vad ca a inceput sa agite iarasi ideea Oprescu).

Am observat in pozele din topicul Infrastructura ca pe mijlocul viitoarei artere s-a pastrat o zona verde tocmai buna pentru linie dubla de tramvai separata de trafic. Nu stiu daca aceasta zona se regaseste si in latimea viitorului pod peste CF.

Cu aceasta linie care dispare am cateva amintiri. In primul rand, nu intelegeam la vremea respectiva ce se doreste cu ea... Era ciudata mai ales acea intoarcere in triunghi. Mai tarziu abia am aflat de intentia de a se transporta marfa cu tramvaiul. "Circul Foamei" nu era insa terminat la momentul instalarii liniei. A fost in mod sigur racordata la Sos. Pantelimon, in sensul spre centru. Nu tin minte cu certitudine cum era dispozitia macazurilor in cadrul intersectiei. Am prins si perioada cand Str. Socului (actual Bd. Chisinau) nu era inca largita si nu avea blocurile construite. Dupa largire abia s-a deviat 36 pe aici, aparand buclele din asa-zisa Piata Socului.

A fost schimbat macazul de pe Str. Buzesti la intersectia cu Calea Grivitei, pe sensul spre Piata Victoriei pe care circula 24 si 45. Celalalt sens (spre Vasile Parvan) este nefolosit si a ramas asa. Curba nu a fost inlocuita dar nici nu este intr'o stare foarte proasta. in schimb, acel macaz era intr'o stare ingrozitoare si bine au facut ca l'au inlocuit. Pacat ca au facut'o romaneste, cu dale de beton ce deja au inceput sa se gaureasca si cu piatra cubica in care isi rup masinile rotile...

Eu nu-mi amintesc sa se fi folosit vreodata linia asta. Poate o data sa fi vazut un vagon de interventie, atat

Eu am copilarit in Baicului si tata imi povestea ca Ceausescu voia sa faca o legatura intre Colentina si Pantelimon prin spatele ultimelor blocuri si avea in plan si o linie de tramvai exact pe unde este acum spatiul verde de pe Str D-na Ghica.

Mi-am permis adaug pe imaginea colegului cb racordurile de intrare, respectiv iesire intre Bd. Chisinau si Sos. Pantelimon, precum si racordul cu o parte din linie ce intra in spatele circului foamei (culoarea verde). Racordul ce intra pe Bd. Chisinau pornea din bucla ce o face 36 azi ca sa intre pe Sos. Pantelimon, si a existat pana la inceputul anilor 2000, cand a fost schimbata linia.

Bul. Gloriei.

Damaroaia.

Laromet.

Bul. Bucurestii Noi.

Piata Presei Libere.

Piata Presei Libere.

025

Bulevardul 1 Decembrie 1918
Linia a fost modernizata in 2 etape, modernizarea totala fiind terminata in anul 2007. Lungimea acestul bulevard este de 3,2Km, pe toata lungimea lui existand cale dubla de tramvai si in zona Faur un terminal pentru autobuze si tramvaie. La ora actuala este tranzitat in totalitate de linia tramvaiului 40 si partial de liniile 19, 23.

Date tehnice:
Lungime: 3,2Km
Intersectii cu linie de tramvai: Bd. Basarabia, Liviu Rebreanu, Theodor Pallady
Numar de statii: 6
Terminale: Faur Poarta 4 (autobuz, tramvai)
Tipuri de linie: cu canal inglobata in beton, CF cu traverse acoperita cu dale de beton

In terminalul de la Faur Poarta 4 intorc liniile de autobuz 311 si 101, ambele dotate cu autobuze Mercedes Citaro de la autobaza Titan. Ca organizare a terminalului pe partea dreapta de intrare stau de regula autobuzele liniei 311 iar in restul terminalului autobuzele liniei 101.

In acest terminal la ora actuala mai intoarce si linia de tramvai 23, care din pacate este destul de rar vazuta deoarece circula la intervale cuprinse intre 20-30 minute.

Un aspect interesant din acest capat este macazul de acces catre uzinele FAUR, pe aici intrand in reteaua de tramvai toate vagoanele de tramvai modernizate la FAUR. Macazul s-a pastrat si dupa modernizarea capatului.

Complex RATB Titan

In acelasi terminal acum 2 ani, o poza ce va ramane in istorie - tramvai Rathgeber pe linia 23, alaturi se poate vedea si o parte dintr-un Ikarus pe linia 101. Si capatul inca nemodernizat.

Acelasi terminal vazut aerial.

Plecam dinspre intersectia cu Theodor Pallady si ne indreptam spre capatul de la FAUR Poarta 4, prezentat mai sus.

Statia Oficiul Postal 72
Pe tronsonul dintre Theodor Pallady si capatul FAUR Poarta 4 linia este modernizata in anul 2007.

Statia Postavarului
Intersectie cu strada cu acelasi nume, in aceasta zona linia de tramvai se intalneste si cu liniile 311, 101 de autobuz.