TRANSIRA

SINCA VECHE
O gara pe langa care nu stiu cand a trecut ultimul tren, ca multe altele din Romania in stare avansata de degradare.
A se vedea intre sinele a ceea ce era pe vremuri linia 1, cat de mare e apa care baltea nestingherita printre traverse si pietris.

Interesant, linia stiu ca este inchiriata de SC Constructii Cai Ferate SA Sibiu.
Si parca mai continua de la gara pana intr-un anumit punct.

Linia Sercaia - Sinca Veche nu mai are trafic de calatori din 1960, ramanand racord cu caracter special. Face parte din fostul traseu al Magistralei 200 (Sibiu - Brasov), care continua initial prin viaductul Sinca Noua si Tunelul Diana. Parca in 1939, circulatia in tunel a fost inchisa datorita problemelor de siguranta feroviara si lipsa capacitatii portante pentru trenuri grele, fiind dat in folosinta tronsonul nou prin Persani.

Uitandu-ma la poza, as fi putut sa jur ca Sinca Veche e una din statiile de cale ferata din vestul tarii care s-a degradat iremediabil. Mai ales ca relieful e plan... Surpriza!! E in judetul Brasov!! In inima Romaniei; sa nu uitam ca mijlocul axei est-vest a tarii se afla tot in judetul Brasov, langa municipiul Fagaras. Ori, Sinca Veche nu e foarte departe de Fagaras...

E dureros

Tipul ala de constructie e un format tipic MAV, ce s-a construit prin multe statii din Transilvania in perioada ocupatiei austro-ungare. Cam tot in perioada aia, in Vechiul Regat erau ,,la moda" garile din caramida rosie de Ciurea, pe care le puteti vedea pe liniile din Moldova, Muntenia si Oltenia. Si mai interesante sunt cele de pe linia Medgidia - Tulcea care, desi sunt foarte apropiate ca aspect si realizare de cele din caramida de Ciurea, sunt construite din altfel de caramizi.

Exista odinioara standardizare si eficientza. In functie de categoria de importanta a statiei, se puteau aplica anumite proiecte-tip.

Referitor la Transilvania, multe gari au fost reconstruite de MAV in jurul anului 1900, dar reteaua feroviara a fost initial realizata de dezvoltatori privati, in secolul al XIX-lea. La fel si linia Fagaras-Brasov. Cu timpul, statul a rascumparat sectiile feroviare private si le-a ridicat nivelul de dotare.

Acum mai bine de 4 ani am pozat gara din Sinca Veche.

Gara respectiva era situata pe sectia Sercaia - Sinca Noua care cuprindea urmatoarele statii:
Sinca Noua- Profil 456-Sinca Veche-Vad-Sercaia
Chiar daca nici un tren nu a mai trecut pe aceasta linie de extrem de mult timp, macar cladirea garii si placuta cu numele de Sinca Veche mai exista si astazi.
Nu acelasi lucru se poate spune despre gara din Sinca Noua sau cea din Vad.
Gara din Sinca Noua din ce mi s-a spus de catre cineva locuind in comuna nu ar mai exista, iar despre Profil 456 nici nu a auzit.
Imaginile urmatoare reprezinta zona garii Vad (probabil gara care exista in MT din 1954-1955 dar deja disparuta din MT pe anul 1960-1961) si o imagine catre Sinca Veche a liniei ramase inca pe teren.

Este vorba de o ramasita a fostului traseu al liniei principale Fagaras-Brasov (inaugurata in 1908), care a fost inlocuit de cel actual, prin anul 1939 daca tin bine minte. Dupa un timp sectia veche a ramas infundata, viaductul fiind scos din uz si tunelul Diana inchis. La inceputul anilor 60, traficul de pasageri a incetat in favoarea autobuzelor. Traficul de marfa a persistat atat de mult datorita prezentei unei unitati cu caracter special.

Şinca Veche (fostul traseu al M200).

Cei din zona spun ca anul trecut a trecut pe aici un tren (de marfa). Linia ferata continua pana in loc. Vâlcea.