TRANSIRA

079 (si 127).

Nu am certitudinea că 079-le din imagine e cel original. Uşile par de tip vechi. Partea de jos a ferestrelor acestora nu e la nivelul podelei, ci la nivelul decupajelor roţilor.
Pe de altă parte, nu văd acea "şină ornamentală" (care trecea cam la 1/3 distanţă de decupajele roţilor şi 2/3 distanţă de ferestre) caracteristică DAC-urilor 117 fabricate înainte de 1985. E posibil, însă, ca cei care au făcut RK-ul să nu se fi mai obosit să o pună înapoi.

Mi se pare foarte plauzibila ipoteza ta, pentru ca, desi poza este cam neclara, urmatorul pantograf vizibil, pare a fi la distanta corespunzatoare celui de-al doilea vagon dispus spate-in-spate cu primul.
De asemenea, la vagonul din prim-plan se vad clar usile, in schimb la al doilea acestea nu se vad, deci foarte probabil sunt pe partea opusa.

Aceste poze noi postate de Silviu confirma ca s-au folosit vagoane cuplate spate-in-spate.
Probabil pozele "oficiale" trebuiau facute de asa natura incat sa nu se vada (sau sa nu fie evident) "detaliul" acesta...

În faţa lui 03 se vede un tramvai a cărui remorcă începe cu "0". Sunt aproape sigur că e 02 însă, atenţie: 02-ul din perioada anilor 1998-2007 nu e totuna cu 02-ul de care zic; din indiciile pe are le am, 02-ul cunoscut majorităţii dintre noi provine din remorca 70 care s-a asociat cu un vagon motor pe ca nu am reuşit să-l identific decât foarte vag. Am o bănuială că ar fi ori fostul 09, ori fostul 45; vorbim de numerotarea anterioară toamnei lui 1991).

Revenind la treaba cu suveica. Zona Splaiului Independenţei era mult mai izolată ca în prezent. Circula 28-ul iar în orele de vârf, 21 şi 12. mai fusese fostul 18, transformată în linie de agrement, dar pe care eu nu mi-o amintesc; ţin minte doar tablele din vecinătatea Olimpicului.

Iniţial, linia de tramvai era lângă acel drumeag care ducea la Olimpic. Acela avea "Cedează Trecerea" iar linia de tramvai era chiar lângă acel indicator. Lumea, fiind pe scări, avea toate şansele să dea cu capul de acela şi, personal, ţin minte cum, odată, indicatorul a început să se mişte tare de tot când a trecut un tramvai supraaglomerat (parcă 106-le, un V3A mai aparte), semn că cineva a dat cu capul... Cam toate tramvaiele claxonau (cu soneria, chiar dacă, multe, aveau şi goarnă) când treceau pe acolo.

Abia în iarna şi primăvara lui 1989 s-a lărgit acel drumeag, dar, încă în vara lui 1989, "Cedează Trecerea" mai era acolo. Motivul: încă se circula tot pe acela, exceptând maşinile care, de pe Pandurilor, se suiau pe linia de tramvai şi, aşa ajungeau, la "Garibaldi" fără să mai treacă prin spatele "Olimpicului".

Din dorinţa de a nu fi prea sentimental, am modificat postarea care cred că e cunoscută unora dintre voi. 479, 480, 481 şi 482 sunt doar câteva dintre autobuzele care se comportau aşa. Erau majoritare pe fosta linie "5", actuala "26":
http://1567-eterogen.blogspot.ro/2015/0 ... nesti.html

047.

Foto: DSO.

Un troleibuz DAC-Romania 112 E in cart. Gheorgheni.

E 026, fostul 41-42. Îţi şi spun de ce. Numărul 028 nu a existat niciodată la tramvaie. În perioada în care tramvaiele au avut numere din 3 cifre (0xx), corespondenţa fost:
006 = 03-04; vagonul din faţă a primit - ulterior - numărul 59; l-am identificat după reclama "Modena" de pe parbriz şi după scripetele frânghiei care permite coborârea pantografului din interior
007 = 07-? (08? 18?)
008 = 13-14
009 = 19-20
011 = 21-22
013 = 25-26
014 = 27-28
015 = 29-10
016 = 31-32
018 = 101 (e posibil să-mi joace feste memoria)
020 = 103
021 = 104
023 = 35-36??
024 = 37-38
025 = 43-44
026 = 41-42
027 = 39-40
033 = 033
034 = 59-60
035 = 57-58
036 = 106
037 = 61-62; am indicii că, ulterior, vagonul din faţă a acestei rame a primit numărul 05
038 = 67-68
039 = 73-74
040 = 65-66
044 = 63-12
054 = 69-70; am indicii că vagonul din spate a primit, ulterior, numărul 02; e posibil ca vagonul din faţă a lui 02 să fie vechiul 09 deoarece - într-o filmare din anii '90 din depou, când 10-le era, demult cuplat cu 29, formând rama 015 (devenită 15) - 09-le era, relativ întreg
059 = 75-76; vagonul din faţă a primit numărul 08
060 = 77-78

Consider că trebuie precizat un lucru: la tramvaie, au fost:
-o reformă a numerelor
-mai multe "cosmetizări" ale acestei reforme
Reforma a fost trecerea de la numerele de tipul yy-yz unde yz = yy+1 (pentru ramele Timiş), respectiv yyy pentru V3A-uri (V2A-urile nu mai erau) la numerele de tip 00x-00x, 0xx-0xx pentru ramele Timiş, respectiv 0xx pentru V3A-uri. Deci, o uniformizare a formatului numărului de parc.
Cosmetizările au fost:
1. Eliminarea primului 0 la Timişurile ale căror numere aveau doi de zero (cele cu formatul 00y-00y). Cele cu un zero, au rămas neschimbate
2. Eliminarea zero-ului şi de la Timişurile cu numere de parc mai mari de 09, rezultând numere de parc din două cifre
3. Tendinţa de eliminare a zero-ului la Timişurile care iniţial, au avut numere de tipul 00y-00y, rezultând numere de parc formate dintr-o singură cifră. Doar un singur tramvai a fost în situaţia asta: 8-8 (fost 13-14, devenit 008-008, apoi 08-08 iar apoi 8-8)
4. Revenirea la cele afirmate la punctul 2, cum e şi în prezent.

08-ul care a circulat ultima dată a avut, sigur, ca vagon motor fostul 75. Indicii:
1. în interior, pe suporţii numerelor de traseu scria 059. Ori, vagonul motor 059 = fostul 75
2. Deşi scripetele frânghiei care permite coborârea pantografului era de tipul celui existent pe prima serie de Timişuri, poziţia acestuia nu era pe planul median, ci puţin mai la stânga. Ori, la 13-14, scripetele era pe planul median
Au fost destule situaţii inverse. Scripete de tip nou plasat pe planul median, nu puţin mai la stânga. De aceea afirm că poziţia e elementul determinant, nu scripetele. În dreptul scripetelui, plafonul are o gaură. Ori, nimeni nu se oboseşte să mai dea o gaură "de-a-n boulea" dacă are, deja, una.

Cluj - album 2007:
https://www.flickr.com/photos/88754906@ ... 9944875124

Alt album cu poze din 1998 si 2014:
https://www.flickr.com/photos/66798019@ ... 9000412203

Album 2011:
https://www.flickr.com/photos/70966383@ ... 4400786631

Ultimele poze din 1992:
http://phototrans.eu/autobusy.php?s=501 ... end_data=S

087 in anul 1992.

http://phototrans.eu/14,744718,0,Rocar_117E_087.html

Anul 1998.

Ultima fotografie e din anul 1996.

În fişierul 24.jpg:
-tramvaiul cel mai din stânga - la care i se observă doar cifra 2 - este, cel mai probabil, 02 (ex ?-70); poate fi şi 32 (ex 032-032), dar nu prea cred, deşi ambele tramvaie aveau - o perioadă - aceeaşi schemă a culorilor
-tramvaiul aflat "în spatele stâlpului" e 09 (ex 19-20). Numărul acestuia a fost inscripţionat şi pe laterala stângă a cutiei disjunctoarelor; ulterior, după casarea lui 09, acea cutie a ajuns pe 27 (ex 39-40)
-tramvaiul din planul îndepărtat (albastru cu roşu în partea de jos) este - aproape sigur - 40 (ex 65-66). între partea de sus a parbrizului tramvaiului 10 şi stâlp se vede o "chestie" albastră; un albastru diferit de cel de pe caroserie; e masca scripetelui pe care e trecută frânghia care intră în cabina vatmanului. De asemenea, deasupra oglinzii retrovizoare stângi a lui 24 (şi în stânga stâlpului sus-amintit) se vede - foarte greu - ceva în aceeaşi nuanţă de albastru ca şi masca scripetelui. Este cutia disjunctoarelor.

Ar putea fi şi 38. Ex 67-68. Unghiul din care e făcută poza nu permite observarea elementului caracteristic: existenţa a două scripete mascate (al doilea fiind luat de pe 35 - ex 57-58, acestuia trebuind să i se monteze un scripete de V3A. O vreme, ambele frânghii ajungeau în cabina vatmanului. Ulterior, una din frânghii a fost trecută în exterior, dar scripetele mascat a rămas - cel puţin o perioadă - pe capotă.

103

http://phototrans.eu/autobusy.php?s=501 ... _data=Send

035

http://phototrans.eu/autobusy.php?s=501 ... _data=Send

Se vede că lui 035 (devenit, ulterior, 35) îi lipseşte şi frânghia care intră în cabina vatmanului, şi scripetele acele frânghii. Din vara lui 1989 până în toamna lui 1992 (cu o "pauză" în vara lui 1991) a existat moda unei singure frânghii la tramvaiele Timiş: cea din exterior. Excepţii au fost, dar puţine.

În poză, 035-ul nu numai că avea o singură frânghie şi îi lipsea şi scripetele mascat, dar avea şi reflectoarele - acele faruri montate sus, pe capotă, deasupra locului unde ar fi trebuit să se afle indicativul de traseu. Reflectoarele au fost date jos în perioada 1993 (vara) - 1994 (iarna). Cazuri izolate de reapariţie a acestora au mai fost, dar fie au fost demontate, fie au fost legate doar la circuitul luminilor de poziţie, fie au fost inactive. Goarnele, însă, au rămas...
Un alt aspect care se poate remarca este absenţa acelui paralelipiped în care se afla disjunctorul montat ulterior. Încă nu era moda.

422 si 34.

Manastur.

Anul 1995.

Foto: Petru Dimoff.

Foto: Szilágyi Attila.

542

142

146