TRANSIRA

Imposibil la acea dată.

Nu știu dacă prototipului 324 i s-au schimbat numerele de parc în timp, dar în două din fotografiile precedente apare și prototipul cu numărul de parc 324, având înscrisă data de 11 iulie 1979 [Constanța 1979 (5) și Constanța 1979 (6)], aceeași dată înscrisă și pe fotografia cu troleibuzul cu număr de parc 380 [Constanța 1979 (4)].

TV 20E, perioada 1970-1974.
TV 20E, circa 1981, aproximativ aceeași schemă de culoare, după montarea cutiilor de rezistențe pe acoperiș.

Prototipul DAC 112E, cu numărul de parc 324, 1975, schema originală de culoare.
Prototipul DAC 112E, cu numărul de parc 324 (poate cu numărul de parc schimbat, cum spune ”OAB”), circa 1982, într-o nouă schemă de culoare.

DAC 112E, perioada 1976-1979, în schema originală de culoare. Portocaliu, verde, roșu. Ferestrele glisante de aerisire, mai late sau mai înguste, pe înălțime.
DAC 112E, circa 1982-1983, în noua schemă de culoare.

DAC 112E, perioada 1984-1985, în ultima schemă de culoare cunoscută.

Inainte de cele verzi, au fost cele cateva albastre cu care se pare ca nu exista fotografii, avand exact aceeasi dispunere a dungilor..

Oare există vreo legătură între înălţimea elementelor glisante pentru aerisire şi butucul roţilor motoare? Din ce observasem atunci - copil fiind:
-butucul subţire se asocia cu elemente glisante înguste
-butucul gros se asocia cu elemente glisante late
însă aşa văd că înălțimea totală a ferestrei (parte fixă + element glisant) este aceeaşi, indiferent dacă elementul glisant e îngust sau lat.

NU a existat nici o relatie. Au fost loturi succesive, unele cu glisante inalte (1975), altele scunde (1975-78) si iarasi inalte (1978-1980).

Dl Bucsan, din desenele dvs. reiese ca troleibuzele TV 20E ar fi avut schema de culoare alb cu rosu! De fapt schema de culoare din fabrica, atat pentru Constanta cat si Bucuresti, a fost alb albastru! Referitor la cutiile de rezistente de pe acoperis, la Constanta troleibuzele TV nu au avut asa ceva, se vede si din poza cu 296 din albumul 1979. Chiar daca voi fi off topic, in Bucuresti primul TV 20E care a avut montata cutia pentru rezistente precum si schema de culoare crem cu rosu, a fost 4648, titular pe linia 84.

Bul. Mamaia, martie 1990.

Se observa o parte a remorcii unui troleibuz scund, cu o dunga verde asemenea troleibuzului cu nr. 152 din Cluj Napoca.

Foto: dr. David Hadaller.

Scunde în acea schema de culoare au fost 546, 547, si nu mai retin daca si 548.

De ce veneau doua fire de cale pe acelasi sens dinspre Tomis? Era unul de serviciu, pentru acces direct spre gara?

In dreptul Institutului de Proiectari era un macaz...acolo se facea ramificarea dintre 42 si 43 si ceea ce vedem noi in poza asta este in felul urmator:cea mai din stanga linie este 42...care isi continua drumul pana spre strada Mihai Viteazul,cea din mijloc era 43 iar cea din dreapta linia 40.

Ceea ce nu inteleg este ce linie este acel troleibuz care se vede in plan indepartat.Stiam ca la intersectia Tomis cu Mamaia intorcea doar 42,venind de pe Mamaia ca sa intre pe Tomis,dar aici se vede ca isi continua drumul pe Mamaia.

Da. Nu observasem amanuntul acesta. La prima vedere parea ca troleibuzul din plan indepartat este dupa intersectia Bd. Mamaia cu Str. Mircea cel Batran.

Este posibil sa fi fost inca deviat traseul dus-intors pe Strada 1907. La un moment dat, din cauza constructiei blocurilor de pe Str Mircea pe sectorul cuprins intre Bd Ferdinand (atunci Republicii) si Str Stefan cel Mare, traseul liniilor 40 si 43 a fost deviat in ambele sensuri pe strada 1907. Din cate stiu in acea perioada 1985-1990 sunt construite acele blocuri.

Dar ce înseamna acel P de după Taxi? Particular?

Da. Taxiurile particulare in 90-91 aveau "P"

Monumentul Victoriei.

Troleibuz in fata garii, in anul 1964.

Sursa: Arhiva digitală a Uniunii Arhitecților din România.

Vremuri...

Se pare ca aceasta carte postala de la Editura Meridiane nu a fost inca postata.
Troleibuze TV2E model 1959.

În urmă cu zece ani, Constanța renunța la ultimele două linii de tramvai: 101 (Gară - Zona Industrială) și 102 (Faleză Nord - Zona Industrială).
Acum 8 ani, municipiul de la malul mării renunța și la ultimele două linii de troleibuz: 48 (Palas - Poarta 2) și 48B (Palas - Gară).
Toate aceste mijloace de transport în comun au fost înlocuite cu autobuze MAZ. Tehnologie din Belarus.
A urmat o perioadă lungă în care transportul în comun din Constanța a decăzut. Într-un oraș în care gradul de poluare era ridicat pentru acea perioadă, Constanța a renunțat la mijloacele de transport în comun nepoluante.
A fost și o perioadă în care maxi-taxi a devenit o concurență reală pentru RATC.
De curând, RATC a început să se gândească din nou la tramvaie. Într-un raport al Regiei pentru perioada 2018 - 2022, se specifică faptul că se analizează posibilitatea reintroducerii tramvaiului în Constanța. Mi-aș dori să se întâmple asta, dar cred că este o utopie. Într-un oraș supraîncărcat de mașini, consider că soluția de moment ar fi troleibuzele. Din punct de vedere economic, ar costa mai puțin și nici nu ar produce haos în trafic pentru montarea șinelor și a firelor.
Dar, românii au o vorbă : speranța moare ultima...
Avem încheiată axa București - Brașov - Constanța.
Poate că vom prelua modelul Brașovului care reintroduce troleibuzele. Poate...