TRANSIRA

Din pacate, Romania va ajunge lada de gunoi pentru bateriile din autobuzele electrice, ce vor fi achizitionate cu bani publici. Desigur, primariile vor incerca sa ascunda esecul acestor vehicule scumpe si ineficiente, spunand ca... nu ele au dat banii, ci Guvernul!! De parca acestia nu ar fi tot banii nostri

"Alocarile" acestor autobuze au fost facute "pe repede inainte", fara nici un fel de studiu, de fundamentare, doar din pixul primarilor...

Achiziționarea de 51 autobuze electrice de cca. 12m destinate transportului public urban de călători în relief de şes.

51 autobuze electrice de cca. 12m destinate transportului public urban de călători în relief de şes 15 de staţii de încărcare rapidă 51 de staţii de încărcare lentă.

Lotul nr.1 Municipiul Alba Iulia - 13 autobuze electrice de cca. 12 m destinate transportului public urban de călători în relief de şes - 4 staţii de încărcare rapidă - 13 staţii de încărcare lentă

Lotul nr.2 Municipiul Buzău - 9 autobuze electrice de cca. 12 m destinate transportului public urban de călători în relief de şes - 3 staţii de încărcare rapidă - 9 staţii de încărcare lentă

Lotul nr.3 Municipiul Constanţa - 20 autobuze electrice de cca. 12 m destinate transportului public urban de călători în relief de şes - 5 staţii de încărcare rapidă - 20 staţii de încărcare lentă

Lotul nr.4 Municipiul Ploieşti - 9 autobuze electrice de cca. 12 m destinate transportului public urban de călători în relief de şes - 3 staţii de încărcare rapidă 9 staţii de încărcare lentă

Prezenta procedură de achiziție este inițiată sub incidența clauzei suspensive în sensul că încheierea/semnarea contractelor de furnizare se va realiza sub rezerva semnării contractului de finanțare respectiv, alocarea/obținerea fondurilor necesare.

Valoarea totala estimata: 141.375.000 lei.

http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/no ... /100034065

Practic pentru fiecare autobuz se cumpără şi o staţie de încărcare... o căruţă de bani aruncaţi.

Fara nici o documentare, fara nici o justificare, se continua aberantele licitatii pt. autobuze cu baterii. Bineinteles ca nu putea lipsi Brasovul, un adevarat oras de șes(t).

Achiziționarea de 56 autobuze electrice cu lungimea de cca.18m destinate transportului public urban de călători, operabile în condiții de șes.

Lotul nr.1 - Achizitionarea de autobuze electrice cu lungimea de cca. 18 m destinate transportului public urban de călători, operabile în condiții de șes pentru Municipiul Brașov -12 autobuze electrice cu lungimea de cca. 18 m destinate transportului public urban de călători, operabile în condiții de șes - 4 stații de încărcare rapidă - 12 stații de încărcare lentă.

Lotul nr.2 -Achizitionarea de autobuze electrice cu lungimea de cca. 18 m destinate transportului public urban de călători, operabile în condiții de șes pentru Municipiul Timișoara -44 autobuze electrice de cca. 18m destinate transportului public urban de călători în relief de şes -15 de staţii de încărcare rapidă - 44 de staţii de încărcare lentă.

Valoarea totala estimata: 184.500.000 lei.

https://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/n ... /100047685

I-am acuzat pe cei de la MDRAP de diletantism, in ceea ce priveste puhoiul de autobuze cu baterii pe care doreste sa-l reverse in Romania. Raspunsul lor a fost ca ei au "colectat" propunerile de la primarii, fara a se pronunta aupra oportunitatii acelor propuneri!

Autonomia redusă a autobuzelor electrice provoacă îngrijorare la Iaşi

Viceprimarul municipiului Iaşi, Radu Botez, a declarat că autobuzele electrice pe care Primăria Iaşi le va achiziţiona cu fonduri europene nu sunt atât de rentabile, ţinând cont de autonomia redusă şi de costul enorm al bateriilor, care trebuie schimbate după 3-4 ani. „Există nişte semne de întrebare. În afară de această imagine a cumpărării de autobuze electrice, există acel calcul cât se poate de sec în ceea ce priveşte utilitatea acestor autobuze electrice. Ele au un randament redus şi semnul de întrebare mi-a venit din faptul că nu am văzut în niciun oraş din Germania sau din altă ţară o flotă de autobuze electrice. Autonomia lor este undeva de 100, 120, 140 de kilometri, asta în condiţiile în care nu dai drumul la căldură sau la aer condiţionat.

Iaşul are cam 100 de kilometri pătraţi, ar însemna în funcţie de trasee, vreo 3 ture, adică foarte puţin. În afară de autonomie, apare problema economică. La două încărcări în 24 de ore, bateriile rezistă undeva la 5 ani, iar la 3 încărcări rezistă undeva între 3 şi 4 ani. Aceste baterii costă cât un autobuz Diesel Euro 6 la ora actuală, adică 160.000 de euro. O dată la patru ani ar trebui să plătim cât un autobuz pentru baterii. Ar însemna să avem undeva la 7 milioane de euro la 3-4 ani pentru a cumpăra baterii. Eu nu zic că e un lucru rău, dar sunt bani foarte mulţi. Eu ridic un semn de întrebare. Ar trebui să fim ceva mai atenţi la proiectele care vin pe partea aceasta a banilor europeni, pe care noi îi considerăm gratis. Sigur, vom lua aceste autobuze şi nu ne rămâne decât să sperăm că în următorii 5 ani tehnologia se va dezvolta atât de mult încât aceste baterii vor costa mult mai puţin, iar autonomia autobuzelor va creşte spectaculos de la 120 la 300 km”, a declarat Radu Botez.

https://www.topiasi.ro/homepage/evenime ... 5%9Fi.html

Ca veni vorba de Iaşi: troleibuzul este solutia corecta, nu autobuzul cu baterii.