TRANSIRA

In 2005 au venit din Frankfurt am Main 8 vagoane N produse de Duewag in 1963 (de tipul celui din ultima imagine):

#31 - ex-#811
#32 - ex-#815
#33 - ex-#817
#34 - ex-#802
#35 - ex-#810
#36 - ex-#809
#37 - ex-#816
#38 - ex-#824

Duewag GT8 (produse in anii 1966, 1969 si 1974) au venit in numar de 21 (2 pentru piese de schimb), in 1996, 1998 si 2000, din Dortmund. 10 au fost modernizate in anii '90 de catre Mittenwalder Gerätebau GmbH (MGB) Mittenwalde.

Dortmund saluta Resita !

Here some pictures of Resita Tramvaie from 20. septembre 2005
hope u enjoy

http://www.bahnhof-mooskamp.de/resita2005/



numai bine

Volker
AND by the way - da, #21 ex#83 lost "Dortmund saluta Resita"

ThanQ GT8. I saved all the pics. How did you enter the depot? When you enter again, can you take pics of the Timis trams please and can you ask somebody from Prescom, if you know them, about the Timis, what are they intending to do with them, why aren't they putting on the road at least 1 Timis? We love them, nostalgic... Please answer me, thanQ. Resita saluta Dortmund.

Salut together.
We where a deligation from Dortmund/Germania and we visited the Prescom - so we could enter the depot. I will ask the Prescom member what will happen to the Timis 2 Cars - but i think there will not be much hope I was trying to take some pictures of em, but just that moment my cam-batteries were empty
I know u love them! So i would do if am living there!
But i think Timis2 #41-41 (now TM #360-130) was still in use in Timisoara last august!
And i believe the Tram Club Banat will save some of them!

Am fost in weekend-ul trecut la Resita. Am fost placut impresionat de transportul electric local, de semenea am fost extrem de incantat de sprijinul care mi-a fost acordat in a face cele cateva poze de catre vatmani si vatmanite (erau majoritare!). Vreau sa-i multumesc in mod special domnului Gheorghe Humita al carui sprijin a fost esential pentru pozele din depou.
Am sa incerc sa prezint aici tramvaiele pe care le-am fotografiat.

Tramvaiele sunt exploatate de PRESCOM. Toate cele care circula sunt de tip Duewag. Cele cu numere intre #11-#30 sunt bi-directionale (posturi de conducere in ambele capete), iar cele mai noi, cu numere intre #31-#38 par sa fie mono-directionale (post de conducere intr-un singur capat, Duewag-N)?)).
Ca o curiozitate, in locul unde ar fi trebuit sa fie placuta indicatoare a numarului de linie este plasat numarul . . . de parc al tramvaiului, e prima oara cand vad asa ceva.
Tramvaiele au fost cumparate cu cap, sunt de un singur tip, fiind astfel mai usoara aprovizionarea cu piese de schimb. In ele este foarte curat. Biletele se cumpara de la o taxatoare care umbla prin tramvai si vine ea la tine sa-ti dea bilet. Biletul costa 1 RON/calatoria. Graficele de circulatie sunt respectate si sunt bine gandite, astfel ca sambata, intre orele 07:00 si 12:30, cat am stat in Resita, fiecare tramvai era plin, lucru demn de admirat si apreciat.
Linia este intr-o stare buna, si pe ansamblu, eu as da o nota de 9,50 din 10,00 pentru sistemul de transport electric resitean, sunt super incantat de ce am vazut acolo.
Sa incepem, totusi, cu tramvaiele.
Pentru inceput iata-l pe "nostalgicul" #1, un Timis-2 intr-o stare relativ buna, ba chiar foarte buna pentru vechimea acestui tip de tramvai, cred ca ar putea fi usor fi reconditionat si pastrat ca vehicul istoric. . .

Un alt tramvai-motor de tip Timis-2 este #4, folosit ca plug de zapada.

Un alt Timis-2 motor este #5.

Un Timis-2 remorca este #6, in mod normal pare sa fi fost remorca lui #5, daca nu s-a procedat la vreo renumerotare. Asta a ramas fara boghiuri . . . erau pe acolo prin curte niste boghiuri, poate or fi fost ale lui.

Mai erau 2 vagoane Timis-2, unul parea intr-o stare oarecum mai buna, insa nu i-am vazut nici numarul, ca prin zona lui isi aveau salasul niste caini care nu pareau foarte receptivi la intentiile mele de a face poze . . .
Cel de-al doilea dintre astea cu care n-am facut poze parea in curs de dezmembrare. Si asta era intr-o zona cu caini, iar eu eram cu sotia, asa ca nu am riscat. Daca eram singur, ma bagam eu si la ala . . .
Acum sa incepem cu GT-8 - urile.
Pentru inceput #11.

Acum #12:

Iata-l pe #13:

Urmeaza #14. Cu asta a fost o problema. La ora 07:00, cand am ajuns erau in traseu 5 tramvaie. Pana la ora 09:30 au iesit in traseu si s-au intercalat intre celelalte inca 2 tramvaie, printre care si acest #14. La prima tura l-am "scapat" fiindca eram la poze in depou, se apropia si ora de plecare a trenului spre Caransebes, asa ca m-am dus la Gara Resita Sud. Trenul era la 12:35, iar #14 urma sa treaca pe acolo, dupa socotelile mele, in jur de ora 12:25-12:30, deci era la limita-la limita. A aparut in sfarsit, eram extaziat, imi gasisem pozitia, il incadrasem perfect, asteptam doar sa se indeparteze oamenii de tramvai ca sa fac poza. In ultimul moment coboara un mosulic in carje care ramane apoi langa tramvai! Am crezut ca mor, imi venea sa-l iau de acolo sa-l dau la o parte, cand il vedeam cum statea acolo fara nici o treaba . . . Hm!

#15.

#16.

Foto 2: Nemeth Zoltan Adam.

#17.

In interiorul tramvaielor era si o "invitatie" la a nu mai face blatul, dar care pe mine m-a amuzat teribil.
Trebuie mentionat ca nu exista abonamente pe 1 zi, ci numai abonamente pe . . . 5 zile. Dar, pentru ca mai era un dar, alea 5 zile se refereau strict la Luni-Vineri, pentru ca sambata si duminica aceste abonamente nu sunt valabile!!! Asta chiar este o chestie bizara.

Urmeaza #18 si #19 . Cu #18 am unele dubii, e posibil sa fie un "renumerotat". StraBenbahnAtlas il arata pe un #18 total diferit de cel actual. Eu am banuiala ca acel #18 din SBAtlas este actualul #14 . . . dar nu bag mana in foc.

#20.

Foto 2: Nemeth Zoltan Adam.

#21.

#22.

Foto 2: Nemeth Zoltan Adam.

#23.

Foto: Nemeth Zoltan Adam.

#24.

#25.

#26 se pare ca n-a existat sau a fost folosit ca donor de piese de schimb.
Urmeaza #27.

Cu #28 si #29 nu am poze facute de mine. In hala mai erau unul sau doua GT-8-uri, e posibil sa fi fost acolo. In hala n-am intrat, asa ca vom continua cu #30.


#28: foto cosmin4tm

#29: foto cosmin4tm

Urmeaza #31.

#32.

#33.

Urmeaza #34.