TTT (Transport-Travel-Tourism)

Am avut ocazia sa petrec 10 zile in Madrid. Iata cateva informatii care sper sa va fie de folos daca ajungeti pe acolo.

Transportul public in orasul Madrid este grupat in Consortiul de transport Madrid (CTM): www.ctm-madrid.es
In acest consortiu activeaza: EMT (Intreprinderea municipala de transport Madrid), care detine autobuzele urbane, Metro Madrid, Metro Ligero, Renfe (Societatea cailor ferate spaniole) care pe teritoriul Madridului opereaza cu liniile naveta, numite Cercanías si cateva societati mai mici care detin autobuzele interurbane.

Pretul unui bilet este de 1 euro, valabil pe o singura calatorie sau 1,75 euro, valabil de la un punct A la unul B (mijl. de transport combinate).
Exista si un bilet de 10 calatorii, acesta costand 6,40 euro.
Cel mai rentabil pentru un turist este sa isi cumpere un abonament turistic, de exemplu unul de 7 zile pentru zona A (orasul Madrid) costa 20,80 euro.
Puteti gasi informatii despre toate tipurile de bilete si abonamente pe site-ul: http://www.ctm-madrid.es/red_transporte ... arifas.jsp

Sa le luam pe rand:

1. EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.) - http://www.emtmadrid.es
Detine autobuzele urbane, linii de zi si de noapte. Liniile de zi sunt numerotate de la 1 la 178, plus exceptiile 200, 204 si 215. Cele de noapte numite "buho" (bufnite) sunt numerotate de la N1 in sus, primele 12 fiind de fapt suprapuse intre orele 2:00 si 6:00 peste traseele celor 12 linii de metrou.
Aceste autobuze ale EMT sunt vopsite in rosu (cele pe motorina, bio-etanol sau electrice) sau albastru (cele cu gaz natural).
Flota este compusa din 2007 autobuze, dintre care: 1776 autobuze simple de 12m, 123 autobuze simple de 10,2m, 6 autobuze simple de 14,7m, 82 autobuze articulate de 18m si 20 midibuse de 8m.
Dintre acestea ecologice sunt: 301 (gaz natural) + 5 (bio-etanol) + 20 (hibride: diesel + electric). Se are in vedere ca pana in 2013, peste toate autobuzele din Madrid sa fie ecologice.
In continuare voi enumera tipurile de autobuze EMT din Madrid:
- Iveco Cityclass cu caroserii Castrosua, Hispano Carrocera sau Noge - motorina sau gaz natural / 12m - 861 buc.
- MAN NL/202, NL/233, NL/263, NL/313 si NL/273 - motorina sau gaz natural / 12m - 303 buc.
- MAN 14220 HOCL - motorina / 10,2m - 123 buc.
- MAN NL/313-F - motorina / 14,7m (2 osii spate) - 6 buc. - exclusiv pentru linia 200 (una din liniile speciale pentru aeroport)
- MAN NG/313-F - motorina / 18m (articulate) - 81 buc.
- Mercedes O-405 N2 - motorina / 12m - 123 buc.
- Mercedes O-530 Citaro - motorina sau gaz natural / 12m - 153 buc.
- Mercedes O-520 Cito - hibride: motorina + electric / 8m - 20 buc.
- Renault Cityline si Citybus - motorina / 12m - 146 buc.
- Scania N-94/UB - motorina / 12m - 185 buc.
- Scania L-94/UB - bio-etanol / 12m - 5 buc.
- Scania N-95/UA - motorina / 18,1m (articulat) - 1 buc.
In toate autobuzele, accesul se face doar prin fata, pasagerii putand valida biletul sau abonamentul langa dispozitivul de langa sofer sau sa cumpere un bilet de la acesta.

2. Metro Madrid - http://www.metromadrid.es
Exista 12 linii de metrou, notate de la 1 la 12, plus o linie foarte scurta, naveta intre doua statii: R.
Linia 6 este o linie circulara in oras, iar linia 12 (Metro Sur) este o linie circulara care deserveste suburbiile din sudul orasului.
Metroul exista inca din 1919, cea mai moderna fiind linia 8, cea care deserveste si Aeroportul Barajas.
In ultimii ani se lucreaza masiv la extinderea retelei de metrou, care in acest moment este pe locul 3 in Europa dupa Moscova si Londra. Doar in 2007 sau dat in folosinta aproape 20 de statii noi de metrou.
Liniile 1-5 plus linia R folosesc vagoane mai inguste, pe cand celelalte linii folosesc vagoane similare ca latime cu cele din Bucuresti.
Majoritatea trenurilor sunt fabricate de CAF (Spania) folosind materiale de la Bombardier si Siemens.

3. Metro Ligero - http://www.melimadrid.es/
In 2007 au fost date in folosinta 3 linii de "metrou usor" care acopera peste 27km, una in nord, si doua in vestul Madridului. Aceste linii au fost create pentru a asigura legatura dintre metrou si anumite suburbii mai slab populate unde autobuzele nu faceau fata, iar construirea unei linii de metrou ar fi fost prea costisitoare si nu ar fi rentat.
Tramvaiele folosite sunt Alstom Citadis 302, 100% LF, cu lungime de 32m. (care mi s-au parut superbe si chiar mi-as dori asa ceva pe linia lui 41, dar si pe altele)

4. Renfe - Cercanías
Sunt linii naveta ce fac legatura intre gara principala Atocha cu alte puncte mai importante din Madrid si cu orase sau sate pe o distanta de aprox 70-80 km (exemplu: Segovia, Escorial, Guadalajara). Pretul unui bilet pentru Segovia (calatoria dureaza 2 ore) este de 5,80 euro pe sens.

5. Autobuzele inter-urbane
Majoritatea sunt verzi si pleaca din cateva statii mai importante aflate mai spre periferii. Acestea sunt notate de la 150 la 900, cifra sutelor reprezentand locul de unde acestea pleaca. Biletele se pot cumpara de la sofer, si se plateste in functie de cate zone se vor strabate. Exista posibilitatea si achizitionarii unui abonament turistic care sa contina toate zonele "T".

In plus, daca vreti sa mergeti si in Toledo (un orasel de-a dreptul superb) va trebui sa mergeti cu un tren AVANT care pleaca din gara Atocha, iar cei 70 km in parcurge in 30 minute!!! Costul unui bilet este de aprox. 14 euro dus-intors. Va recomand sa il cumparati din gara cu o zi-doua inainte pentru ca e posibil sa nu gasiti in ziua in care vreti sa mergeti acolo.
In Toledo, exista cateva linii de autobuz care va vor duce de la gara in centru. Este foarte interesant ca exista linii de autobuze numite "4.1" sau "4.2" (cu virgula )